VAYA DIFERENCIA, CAPITULO 2... Renault ZOE

    En primer lugar, me gustaría agradeceros la dedicación que algunos mostráis al descifrar las adivinanzas de los finales de cada entrada.

    Uno de vosotros ha llegado a comentarme, con la del Mini que, claro, le parecía evidente que era un Mini, pero que no podía ser porque el mini llevaba la boca del depósito en el otro lado (el izquierdo, y la foto era del lado derecho de un coche)... ¡Por Dios! ni me había dado cuenta...

   La de esta semana la ha adivinado (no con poco esfuerzo... ¡Alejandro! lo cual nos deja la clasificación de la siguiente manera:

   Javi 2 (BMW 850 y el Adam)

   Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

   Alejandro 1 (Mini F56)

   

 Y el resultado era:     ¡¡¡ RENAULT ZOE  !!!

 

PERMITIDME UN PEQUEÑO INCISO DIDÁCTICO.

    Antes os comentaba de que lado tenía el depósito el mini R56 ( a la izquierda, o sea, del lado del conductor) con respecto al nuevo F56 (a la derecha), pues bien, eso me trae a la cabeza un detalle que había pensado muchas veces y que hace poco me han descifrado.

¿Hacia que lado está la manguera?

    ¿no os ha pasado llevar un coche que no sea vuestro, bien de alquiler o prestado? e ir a repostar y colocaros con la manguera al otro lado de donde está la boca del depósito... 

    Pues bien, hay una manera de saber hacia que lado del coche está la boca de reportaje sin bajarse del puesto de conducción...

    En el icono del nivel de combustible siempre hemos visto un surtidor de combustible.

    Pues la boca de reportaje de cada coche, está hacia el mismo lado que está la manguera de ese icono...

    ¿alguno de vosotros ya lo sabía? espero haberos sorprendido tanto como me sorprendí yo al saberlo...

Y AHORA EMPECEMOS CON EL ANÁLISIS DE HOY, QUE YA VA SIENDO HORA: EL  ZOE. 

    Yo tengo una prima que se llama así... hasta hace un par de meses era todo lo que sabía de ese nombre...

    Lo cierto es que la primera vez que publiqué algo sobre un coche 100% eléctrico, fue la entrada que ha generado más lecturas, de ahí el título. No sé si fué por que era el BMW i3 o por la curiosidad.          En cuanto conozca la repercusión de esta entrada podré estar más cerca de la respuesta.

   Realmente se trata de un coche curioso este Renault. Algo más pequeño que un Clio, atractivo, estéticamente hablando, con un lenguaje sencillo y moderno, pero en absoluto soso ni aburrido, a mí personalmente, me gusta.

    Una herramienta interesante, MUY INTERESANTE diría yo. La cuestión es que el segmento de los coches urbanos está plagado de ofertas apetecibles de muy buena calidad, con características similares a este, pequeño, cinco puertas y automático...

    Yo creo que el error es intentar plantearlo como alternativa a otro coche con motor térmico. Yo pienso que quien se compre este coche no estará buscando las ofertas y descuentos por los concesionarios, básicamente porque entonces no se vendería ni uno.

La información es muy completa, carga y descarga, autoría y consumo...

  Está muy bien lo del coche eléctrico, pero ahora mismo, se trata de un producto caro, y os explico este en particular. En un principio parece asequible por algo más de 14.000€ (ya sé que por ese precio te compras un utilitario alemán...), pero es que a eso tenemos que añadirle unos 85€ al mes de alquiler de baterías, y en un utilitario, con un consumo de unos 6 litros en ciudad... nos da para unos 1000Km, y eso sólo con el alquiler de las baterías, sin contar con el consumo de electricidad cada 150Km de recarga...

    Ahora bien, asumida la cuestión económica (que no es baladí) el coche me parece una gozada, es un vehículo diferente y diferenciador, y con pocas alternativas reales (Mitsubishi i-Miev, Citroën Zero y Peugeot iOn por un lado y el Nissan LEAF por otro, dejando el BMW i3 como alternativa premium) pues ahora mismo se están incorporando el resto de marcas (VW, audi ...) y siendo el LEAF el único que me queda por probar, creo que la elección entre ellos vendrá más determinada por cuestiones de presupuesto que por gustos personales.

Peculiar por lo menos...

 El silencio, la suavidad de marcha, la aceleración... el concepto eléctrico acabará triunfando en cuanto se ofrezca algo más de autonomía (Los Tesla ya consiguen 500km).

  El equipamiento está a buen nivel, aunque nuevamente echo en falta algún sistema tipo radar-anti colisión, que creo que funcionan de modo espectacular y realmente, cuando lo equipen todos los coches, podremos eliminar casi por completo las colisiones en el ámbito urbano (alucinante pero cierto) en este apartado, una vez más el VW Up! lleva la delantera (y con variante eléctrica de forma inminente).
 

  Mi impresión es claramente positiva y favorable, siempre y cuando no nos obliguen a comprarlos, como hicieron con los diesel hace 25 años... Me declaro un acérrimo defensor de los motores de gasolina, y no sólo por una cuestión de romanticismo, pero no me voy a extender más pues este y no otra prueba será el tema de la siguiente entrada, en la que aprovecharé para probar un mismo modelo en sus variantes Diesel y Gasolina para daros mi opinión al respecto.





Y AQUÍ TENÉIS LA PISTA PARA EL COCHE DE LA PRÓXIMA SEMANA...
¡POR CIERTO! EL 99% DE LAS FOTOS QUE PUBLICO ESTÁN HECHAS POR MÍ (PARA LO BUENO Y PARA LO MALO...)

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    First, I would like to thank you for the dedication some of you show to decipher the riddles at the end of each entry.
    One of you has even commented me about the Mini which, of course, it seemed obvious that it was a Mini, but could not be because the Mini had the fuel filler on the other side (on the left and the photo was the right to a car)  ... God! I had not noticed ...
    This week's winner is Alejandro!!! (not with little effort) ... which leaves us classification as follows:

    Javi 2 (BMW 850 and Adam)
    James 1 (Citroen C4 Picasso)
    Alejandro 1 (Mini F56)


 

  And the result was: Renault ZOE !!!





























LET ME A SMALL TEACHING SUBDIVISION.

     I´ve just commented where the Mini´s R56 fuel filler was (left, ie, driver's side) on the new F56 (right), well, that brings to mind a detail that I thought many times and recently I have deciphered.

Which way is the fuel hose? 

     Have you ever drived out in a car that is not yours, either rent or borrow? and went for fuel with the hose and put yourself on the other side of which is the fuel filler ...
   Well, there is a way to know which way the fuel  filler is  without leaving the cockpit ...
     The fuel level icon we have always seen is a fuel dispenser.
     Well, the fuel filler in every car is in the same side as the hose is in that icon ...
     Do any of you already knew? I hope I have surprised you as I was surprised the day I discovered it ...


NOW LET'S START WITH ANALYSIS OF TODAY, VA ALREADY BEING TIME: THE ZOE.

      I have a cousin who is named ZOE as well ... until a couple of months ago it was all I knew of the name ...
     The truth is that the first time I posted something about a 100% electric car, it was the entry that generated more readings, hence the title. I do not know if it was because it was the BMW i3 or curiosity. Once you know the impact of this post I can be closer to the answer.

The information is very full, loading and unloading, authorship and consumption ... 

 
   It really is a funny car this Renault. Something smaller than a Clio, attractive, aesthetically speaking, with a simple, modern language, but not at all bland or boring, to me personally at least, I like it.
     Interesting, very interesting tool I think. The issue is that the city car segment is full of tempting offers very good quality, with characteristics similar to this small, five-door and automatic ...
   




   I think the mistake is trying to present it as an alternative to another cars with combustion engine. I think that whoever buys this car will not be looking for deals and discounts by dealers, basically because they do not sell then none.


     It is fine about driving an electric car, but right now, this is an expensive product, and I explain this in particular. At first it seems affordable for a little more than 14,000 € (I know that for that price you buy a German small city car ...), but  we have to add about 85 € per month for car batteries, and a city car with a consumption of about 6 liters in city ... gives us for some 1000km, and then only with car batteries, without the use of electricity every 150Km recharge ...
   
    However, understanding the economic issue (which is not trivial) the car seems like a blast, it's a different and distinctive vehicle with real few alternatives (Mitsubishi i-Miev, Citroen Zero and Peugeot iOn on one side and the Nissan LEAF by another, leaving the BMW i3 as a premium alternative) as now being incorporated other brands (VW, Audi ...) and being the LEAF the only thing left to test drive, I think the choice between them will come determined by budget issues not to personal tastes.

Peculiar at least ... 

   The equipment is a good level, but again I miss a radar-anti collision, which I think works dramatically and really, when you equip all cars type system can virtually eliminate collisions in urban areas (hallucinatory but true) in this section, again the VW Up! leading the way (and imminently electric version).
 


   My impression is clearly positive and favorable, provided it does not force us to buy them, as they did 25 years ago with diesels ... I declare myself a staunch defender of gasoline engines, not just as a matter of romance, but I'm not going to extend about it, as next entry will be about this theme, in which I will test the same model in Diesel and Petrol variants to give you my opinion.





AND HERE YOU HAVE THE CAR TRACK NEXT WEEK ...
BY THE WAY! 99% OF THE PHOTOS THAT ARE MADE PUBLIC FOR ME (FOR THE GOOD AND THE BAD ...)

CABEZA DE RATÓN... Mini 5p

    Hoy no pondré estadísticas respecto a la adivinanza... demasiados acertantes... lo que me hace pensar detenidamente en la que pondré al final de esta entrada.
 
    EL COCHE SOBRE EL QUE OS HABLARÉ HOY ES EL MINI F56, Y MÁS CONCRETAMENTE DEL NUEVO MODELO 5 PUERTAS:

El nuevo Mini 5 puertas.

   Para empezar, os recordaré mi prueba del BMW Serie 2 Active Tourer F45. 

   F45 es la denominación interna de BMW para este modelo, mucho más cercano a la del Mini (F56) que a la del BMW serie 2 con el que supuestamente está emparentado (F22).

  Esta denominación (F45) indica su condición de tracción delantera, a diferencia de la de su hermano de BMW (propulsión), pero lo más curioso, en esta ocasión, no son los números, sino las letras.

Detalles MINI por todas partes, una maravilla.

 Anteriormente los MINI heredaron las nomenclaturas de BMW, pero con una letra diferente, pues no compartían chasis, empezaron con el R53 y siguieron con el R56, pero ahora... han cambiado a la F...

   Y lo han hecho porque ahora sí BMW tiene un tracción delantera, y no sólo eso, también comparten motores, y por suerte he podido probar el mismo motor en dos coches TAN DIFERENTES (el BMW serie 2 Active tourer y este Mini).

 ¿Por donde empezar? Siempre procuro hablaros de sensaciones, ¿no? pues allá voy.

    Pues la primera sensación al verlo fue de cierto dis-gusto. Para poner esto en contexto debería anticiparos que me encanta el MINI, me ha encantado desde el original (recuerdo conducir uno recién sacado el carnet, y espero traer uno a este Blog en el apartado de los clásicos) hasta lo que creó BMW en primera instancia, aquel R53, del que llegué a disfrutar en numerosas ocasiones en su variante Cooper S (que recuerdos... como sonaba, como corría... y como tragaba... recuerdo la primera lectura del ordenador de a bordo tras recogerlo del concesionario, después de 65km era de 19,6 l/100km... eso sí... divertidísimo...)

    Volviendo a su relación con el serie 2. El motor. 

    El tres cilindros turbo (B38) es un alarde de tecnología, con el turbo, la inyección directa y la doble distribución variable de los arboles de levas (DOBLE VANOS... esto me suena a otra entrada... ¿alguien la recuerda?)

   Vale, un alarde de tecnología, pero ... ¿pero que? pues que creo que todo esto se hace única y exclusivamente por el consumo y la contaminación, y este blog trata de sensaciones conduciendo, y lo que transmite un motor influye claramente en el placer de esa conducción.

    Este MINI es un cochazo, sin duda, premium por donde lo mires, el motivo por el cual Audi creó el A1, FIAT el 500 y muchos otros para los cuales es imposible medirse en el cuerpo a cuerpo.

    Pero mi segundo dis-gusto llego al arrancar; casi, y repito ¡casi! ... casi parece un diesel. Tuve que revolucionarlo en parado para erradicar esa duda inicial, que se disipa en cuanto se exprimen un par de marchas en aceleración ¡el MINI sigue vivo!

    ¡Que coche! y !Oh sorpresa! el motor parece otro bajo esta piel, diferente al del active tourer, aunque realmente no es el motor lo diferente, son el resto de los elementos que nos transmiten sensaciones hasta hacernos vibrar de emoción, el tarado de la dirección, de la suspensión (adaptable electrónicamente por primera vez en un MINI, en opción, claro) todo nos envuelve en ese ambiente de pequeño gran coche, para recordarnos sus orígenes, al menos en sus movimientos.

     ¡Que divertido un pequeño tramo del Rallye Rias Bajas! "en cuanto llegue, les pido un Cooper S" pensé... (con sus cuatro cilindros ...¡Eh!)

Esta fue mi primera toma de contacto... Raro... pero esperad a conducirlo...

    Mi conclusión es clara, para mí gana la indudable practicidad de las cinco puertas sin tener que irse a un semi SUV como el Countryman, para los que nos gusta llevar el culo pegado al asfalto, a costa de sacrificar algo de la estética original de un vehículo no sólo pequeño, sino también compacto.

    Ahora bien, si lo configuro yo... ¡me voy a un Cooper S!

ME QUEDO CON UNA DUDA... ¿POR QUÉ NO LE HABRAN LLAMADO BMW SERIE 0? 

ADIVINA, ADIVINANZA...

LA PRÓXIMA ENTRADA :

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Today I won´t show any statistics regarding the riddle ... too many winners ... which makes me think carefully about which I will put at the end of this entry. 
    
     THE CAR THAT I´LL SPEAK ABOUT TODAY IS THE MINI F56, AND MORE SPECIFICALLY THE NEW  5 DOOR MODEL:

The new 5-door Mini. 

    For starters, I remember my test BMW Serie 2 Active Tourer F45. 

    F45 is BMW's internal designation for this model, much closer to the one on the Mini (F56) than that of the BMW 2 series which is supposedly related (F22). 

   This name (F45) indicates its FWD status, unlike his brother BMW (RWD), but the funny thing, this time, are not the numbers but the letters. 

MINI details everywhere, wonderful.

   Previously nomenclatures for MINI were from BMW, but with a different letter, it did not share chassis, began with the R53 and R56 remained on, but now have changed ... F ... 

    And they have done this way because now BMW has a front-wheel drive, and not only that, they also share engines, and luckily I could try the same engine in two very different cars (BMW 2-series Active tourer and the Mini). 

  

Where to begin? I always try to speak of feelings, right? here I go then. 

     Well, first feeling was to see some dis-ease. To put this in context, I should tell you in advance that I love MINI, I´ve loved it from the original (I remember driving a original one, with my license just on my pocket, and I hope to bring one to this Blog in the section of the classics) to that one created by BMW in  first instance , that R53, which I got to enjoy many times in its Cooper S variant (what memories ... what a noise, what a car ... and what mpg ... I remember the first reading of the board computer after 65km was 19.6 l / 100km ... yes ... but it was so engaging ...) 

     Returning to his relationship with the series 2 engine. 

   The three-cylinder turbo (B38) is a display technology, the turbo, direct injection and twin variable valve timing of camshafts (DOUBLE VANOS ... this sounds like another entry ... does anyone remember it? ) 

    Okay, a show of technology, but ... but what? because I think all this is done solely for the consumption and pollution, and this blog is focused on driving sensations, and an engine that transmits clearly influences the pleasure of driving. 

     This is a cool car, undoubtedly premium as you look at it, the reason why Audi created the A1, Fiat the 500 and many others for whom it is impossible to measure in the melee. 

     But my second dis-like was as I get to start it; almost, and I repeat almost! ... Almost looks like a diesel. I had to stand to floor it stand still to eradicate this initial doubt,  that completely dissipates as soon as a couple of gears on acceleration. the MINI is still alive! 

    That car! and, Oh surprise! the engine seems another under this skin, different from the one on the active tourer, but really not the engine how different are the other elements that transmit sensations to make us quiver, the settings of the direction, of the suspension (adaptable electronically for the first time in a MINI, optional, of course) involves us all in an environment of great little car, to remind its origins, at least in their movements. 

     What fun in a small section of Rallye Rias Bajas! "when you arrive, ask them a Cooper S" thought ... (with its four-cylinder ... Eh!) 

     This was my visual first contact ... Weird ... but wait till you drive it ... 

     My conclusion is clear, to me earns the undoubted practicality of five doors without having to go to a semi SUV as the Countryman, for drivers like me that we like to have the bottom glued to the asphalt, by sacrificing some of the original aesthetics of a vehicle not only small, but also compact. 

     Now if I have to buy one ... I´ll go for a Cooper S! 

STAYED WITH A DOUBT... WHY NOT YOU WILL BE CALLED SERIES 0 BMW?

MÁS O MENOS VOLUMEN... Citroën C4 Picasso

    Pues enhorabuena a Santiago, que ha acertado (al segundo intento...eso si) el acertijo de la semana pasada. Tenemos un empate, pues Javi acertó el primero desde Miami (con el Adam, que ni siquiera se comercializa allí... pero es lo que tiene ser un maquetista semi-pro con esa atención por el detalle que les caracteriza).

    Javi, one point... Santiago, otro punto, éste desde Vigo.

    Lo dicho, acertó Santiago, pues se trata del Citroën C4 Picasso:

Aquí tenéis el detalle con su conjunto, la pieza protagonista del acertijo se fabrica en Porriño...

    Segundo Monovolumen que pasa por mis manos desde que escribo el blog. El primero, como alguno recordará, fue el primero de esta especie para BMW, el serie 2 Active Tourer ( http://carbloggerspain.blogspot.com/2014/08/novedad-conceptual.html ) aunque ya he probado unos cuantos, como las tres generaciones del Scenic y el Espace, el Opel Zafira, Vw Touran,  los B de Mercedes, Seat Altea y alguno más del que ya ni me acuerdo.

Espectaculares los asientos.

  Realmente no es una categoría que me entusiasme, pero reconozco que una vez inventado el segmento del los monovolumen, tenemos que reconocer que prestan un servicio a un perfil de usuario cada vez más amplio, generalmente todos con niños por medio.

  Con aspectos realmente destacables en cuanto a espacio y modularidad, realmente comunes a casi todos los integrantes de la categoría, este Citroën me ha llamado especialmente la atención positivamente en dos cuestiones, y negativamente al menos en una.

   En lo positivo, en primer lugar el despliegue tecnológico, bien sea de serie u opcional a precios más que razonables (aunque su calidad no sea comparable, por ejemplo a su competencia germana) como las cámaras de 360º, el control de cambio de carril, las luces largas automáticas o el control de crucero con radar.

No será por pantallas TFT...

    En segundo lugar, el confort ya típico de los Citroën, (no puedo dejar pasar esta ocasión para recordar al magnifico CX, del cual mi padre tuvo ni mas ni menos que tres unidades... ojalá pudiera probar uno en buen estado para mi apartado de "los clásicos", pues fue un vehículo absolutamente innovador en su época) en este caso este confort no proviene de la suspensión, pues es convencional no neumática, sino de unos espectaculares butacones que en opción pueden equipar hasta masaje... algo reservado hasta hace unos años a los Rolls, Maybach y algún Mercedes...

   Respecto a lo negativo, pues el cambio, ¿que os puedo contar? pues que estos cambios de embrague pilotado (la unidad probada era un 1.6 Hdi Exclusive ETG6) nunca me han convencido.

    ¿Dinámicamente? ... eeeeehhhh.... ¡Comodín del público! ... eeehhhh... ¿pasopalabra? ....

¿que os esperabais? aquí creo que ni me paro a narrar mis sensaciones, pues al menos en este apartado no las considero relevantes.

Una estética acertada, para mi gusto... pero es mi blog, ¿no?

    En este caso las sensaciones que si considero relevantes son las que me transmite de practicidad y comodidad de uso, además de la sensación de calidad percibida. Me gustará verlos con 200.000Km, a ver si están como un Mercedes B.

    Una gran idea del sector ha sido el incluir en un mismo modelo dos versiones para 5 o 7 plazas, aunque mejor idea me parece la de un modelo único de 7 plazas esporádicas de dimensiones exteriores casi como las de un 5 plazas como los Touran 7 plazas (4,40m frente a los del 4,42 del C4 de 5 plazas y los 4,59 del 7 plazas).

    Una vez más os agradezco vuestra atención y a ver si se anima alguien más con la próxima adivinanza...

DESDE LUEGO PROBARLO HA SIDO OTRA SORPRESA...

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Well done Santiago!!, who got last week riddle correctly (at the second try ... nevertheless). We have a tie as the first was Javi hiting from Miami (with the Opel Adam, not even sold there ... but you have to be a semi-pro model maker with such attention to detail). 

Javi, one point ... Santiago, another point, this from Vigo. 

That said, Santiago hit because it is the Citroën C4 Picasso:

Here's the whole detail, the star piece of the riddle is manufactured in Porriño

    Second MPV that passes through my hands since I write the blog. The first one, as some will remember,  was the first of its kind for BMW, Series 2 Active Tourer(http://carbloggerspain.blogspot.com/2014/08/novedad-conceptual.html) even though I have tried a few, as the three generations of the Scenic and Espace, the Opel Zafira, VW Touran, Mercedes B, Seat Altea and any more than that and I do not remember. 

Spectacular seats.

 It really is not a category that excites me, but I recognize that once the minivan segment invented, we must recognize that providing a service to an ever growing user profile, usually with children all through. With truly remarkable in terms of space and modularity aspects, really common to almost all members of the category, the Citroen has especially caught my attention on two issues positively and negatively at least in one. 

  On the positive side, first is its technology deployment, either standard or optional at very reasonable prices (although the quality is not comparable, for example to its German competition) and 360º cameras, monitoring, lane change assist, automatic high beams or radar cruise control. 

No less than two TFT screens

  Secondly, comfort and typical of Citroën, (I can not miss this opportunity to remind the magnificent CX, which my father had  not less than three units ... wish I could try one in good condition for my section of "classics" because it was an absolutely innovative vehicle at the time) in this case this comfort comes not from the suspension, as is conventional non hydraulic,  but for its spectacular armchairs with  even massage option ... something reserved until recently the Rolls, Maybach and a Mercedes ... 

    Regarding the negative, since the transmission, what I can tell? because these gearchanges driven clutch units (the car tested was a 1.6 Hdi Exclusive ETG6) never convinced me. 

     Dynamically  ... eeeeehhhh  ... eeehhhh ...? .... What do you expect? I think even here I stop to tell my feelings, because at least in this section I do not consider them relevant. 

A successful aesthetic for my taste ... but it's my blog, right?

  In this case the feelings that are relevant if you consider me to conveys practicality and ease of use, plus the feeling of the quality perceived.  I will like to see them with 200,000km on the clock,  to see if they keep their age as a Mercedes B. 

   A great idea of the sector has been to include in the same model two versions for 5 or 7 seats, but I think the best idea of a single model 7 sporadic touring exterior dimensions almost like a 5 seater Touran 7 seater as (4.40m versus 4.42 C4 5 seater and 7 seater 4.59). 

    Once again thank you for your attention and see if anyone else is encouraged with the next riddle ...

DRIVE TEST WAS ANOTHER SURPRISE ...

PEQUEÑO DESCONCIERTO. Opel Adam

    Buen lunes a todos, se me hace largo esto de no escribir en una semana, pero es que por otro lado, escribir dos veces por semana resulta demasiado estresante para tratarse de un entretenimiento...
    Bueno, a lo que íbamos... la respuesta a la adivinanza de la última entrada, una vez más nos desvela el coche del cual os hablaré hoy, y sí, era difícil...

Techo "estrellado"

SE TRATA DE UNA DE LAS OPCIONES QUE NOS OFRECE OPEL PARA SU MODELO ADAM...

"Techo damero"

Techo "Símil Cielo"

... lo de los acabados del techo es cuando menos llamativo, pero que cueste 310€... para mí es el primer indicativo que me llevó al título de la entrada.

    Los que me habéis leído en más de una ocasión, creo que ya habréis detectado mi preferencia por los techos corredizos, (algún día comentaremos las denominaciones británicas de "sunroof" y "moonroof"...ahí lo dejo) y digo bien, corredizos porque no acabo de entender la tendencia de los techos de cristal que no se abren, cuestan prácticamente lo mismo al consumidor y seguramente mucho menos de instalar... ¡esperad! ¿a ver si va a ser esa la explicación?... no creo ¿no?. 

    La cuestión es que también os diré que lo prefiero fijo de cristal (Nissan Qashqai por ejemplo) que sin que ni siquiera me lo ofrezcan como opción (mucho menos comprensible, por parte de Mazda en sus gamas 3 y 6, sobre todo cuando en otros mercados si están disponibles, como en los USA)

    Claro que para los más "necesitados" siempre está "WEBASTO", fabricante de casi la totalidad de los techos corredizos originales directamente en fábrica, que también dispone de la maravillosa posibilidad de montaje en taller una vez comprado el coche, muy útil para quien compre de segunda mano o para equipamientos incomprensibles para coches como éste ADAM (en el cual el techo es de cristal fijo... al menos hasta ahora...) o para los fantásticos Mazda 3 y 6, aquí tenéis su "configuradosrde techos" para montaje en taller:

     http://www.webasto.com/es/mercados-y-productos/turismos/sistemas-de-techo-posventa/configurador-de-techo/

    A ver, que me distraigo... el Opel ADAM.

Con infinidad de posibilidades de configuración, divicil será encontrar dos exactamente iguales...

    Buen coche, quizás un poco duro de conducción para una gran mayoría, o para un uso continuado, pero le otorga una agilidad y sensaciones de lo más gratificantes, desde luego en comparación con los blandos Fiat 500/Ford Ka.

  Tengo ganas de probar el VW Up/Skoda Citigo/Seat Mii ... que para mí son los "cocos" de la categoría, sobre todo por practicidad y equipamiento con todo lo necesario para un coche eminentemente urbano y que este Opel no puede tener ni en opción como las 5 puertas, un radar anti-colisión urbano, techo corredizo eléctrico y al menos la posibilidad del cambio automático.

  De ahí viene mi sensación de DESCONCIERTO, no creo que se deba presumir de infinitas variables de configuración, quedándose prácticamente limitadas al apartado estético.

Vista interior, con sus colores configurables.

  Es cierto que yo ya considero indispensables algunas funciones como un "acceso comfort", un espejo fotosensible, un control de crucero o los sensores de luz y lluvia... pero he dicho indispensables.

 También debo decir que me ha parecido excesivamente limitado tanto el volumen del maletero como su accesibilidad y proporciones, casi un despropósito.

   Eso sí en cuestión tecnológica parece bien equipado, y digo parece pues esto es algo que requeriría algo más que una prueba de conducción.
   Una vez más estamos hablando de un coche con componentes Vigueses en su ADN, gracias al desarrollo de sus airbags de cortina y tórax por parte de ingenieros de TRW Automotive de sus plantas tanto de Vigo como de Valladolid y fabricados en Portugal. 

   La conclusión es positiva, pero algo decepcionante, por lo que podían haber podido hacer sin demasiado esfuerzo, me da la impresión de trabajo casi a medias...

    

Y AHORA, LA PRÓXIMA ADIVINANZA... ESTA VEZ SERÁ ALGO MÁS FACILITA:

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Good Monday to all, it seems to me long not write in a hole week, but on the other hand, writing twice a week is too stressful being an entertainment ... 

     Well, what we were here for... the answer to the riddle of the last entry, once again reveals the car which I will speak today, and yes, it was hard ... 

THESE ARE THREE OF THE OPTIONS THAT PROVIDES OPEL FOR ITS ADAM ROOF... 

Checkered flag option

Blue Sky option

Well ... the ceilings are at least flashy, but they´ll charge 310 € for them... for me its the first indication that led me to the title of the entry. 

     Those who have read me on more than one occasion, will have already detected my preference for sunroofs, and I mean, sliding sunroof because I can not understand the tendency of fixedglass roofs, they cost almost the same to the consumer and certainly much less to install ... wait! could it be the explanation? ... I don't think so, right ?. 

     The point is that I also prefer fixed glass (Nissan Qashqai for example) without even offer it as an option to me (much less understandable by Mazda in their ranges 3 and 6, especially when it is available in other markets, as in the USA) 

     Of course for the more "needy" is always "WEBASTO", producer of almost all of the original sunroofs in the factory, which also has the wonderful ability to mount workshop once bought the car, very useful for those who buy second hand cars or incomprehensible to like this ADAM equipment (where the fixedglass is offered... at least so far ...) or the Mazda 3 and 6 great, here's your "sunroof configurator": 

               http://www.webasto.com/int/markets-products/car/retrofit-roof-systems/roof-configurator/ 

     Lets see, that distracted me ... the Opel ADAM. 

With countless configuration possibilities divicil will find two exactly the same ... 

     Good car, maybe a little hard driving for a large majority, or for a continued use, but gives you a feeling of agility and most rewarding, certainly in comparison with Fiat 500 / Ford Ka soft. 

   I want to try the Up VW / Skoda Citigo / Seat Mii ... which for me are the "trio" in this category, especially in practicality terms and equipment with everything you need for a mainly city car and this can not be Opel either option as a 5-door configuration, an city safety anti-collision radar, power sunroof and at least the possibility of automatic transmission. 

   Hence it is my feeling PUZZLING, I dont think we should assume infinite configuration variables, remaining practically limited to the aesthetic section. 

   It is true that I consider indispensable some features as a "comfort access", a photosensitive rearview mirror, cruise control and light and rain sensors ... but I said indispensable. 

   I should also say that I have found it much too limited luggage capacity as its accessibility and proportions, almost an absurdity. 

    Of course it is technologically well equipped, and I say that it seems, because this is something that would require more than just a test drive. 

    Once again we are talking about a car with Vigo components in its DNA, by developing their curtain and thorax airbags from TRW Automotive Engineers from both Vigo and Valladolid plants and manufactured in Portugal. 

    The conclusion is positive, but somewhat disappointing, so it could have been done without too much effort, I work it seems nearly half ... 

    

AND NOW, THE NEXT RIDDLE ... THIS TIME WILL BE SOMETHING MORE EASIER: