JUGUETE URBANITA.Twingo

    Un lunes más y aquí estamos, pendientes de la clasificación, pero no de la del mundial de F1, que ahora mismo, mientras escribo, está pendiente de resolución, sino de la de nuestras adivinanzas... y esta vez, según el articulo 33 apartado j) que establece el reparto de puntos en caso de empate.
    Por lo tanto y sin más preámbulos, pues hoy toca prueba divertida (es cierto, hay días que no lo es tanto...) EL RESULTADO DE LA ADIVINANZA DE HOY ES:

Una trasera atractiva... sin duda.

EL NUEVO RENAULT TWINGO!!!











    Y la clasificación queda de la siguiente manera:

   Javi 2,5 (Twingo, BMW 850 y el Adam)

   Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

   Alejandro 2,5 (Twingo, Mini F56 y el de hoy).


       Lo cierto es que desde que empecé a escuchar noticias sobre este coche ha estado en mi "lista de deseos".
     Cumplía, sobre el papel, muchas de las casillas que yo le exigiría, en primer lugar, a mi vehículo urbano, pequeño y cinco puertas. En segundo lugar a mi juguete para conducir, tracción trasera (si además lleva el motor por detrás del conductor... ya es ¡la pera!), y en tercer lugar, todas las pijadas que me hacen decantarme por uno otro, el techo corredizo, el control de crucero, los sensores de luz y lluvia, un bluetooth que funcione y últimamente el acceso y arranque sin llave.

Bueno, discreto, lo que se dice discreto...

     Y efectivamente "cumplía", porque una vez que se profundiza, se aprecian los cuatro defectillos,  los únicos que le he podido encontrar.
     Pequeños detalles, como el hecho de que los elevalunas eléctricos carezcan de función "un toque", y para subir o bajar por completo, sea necesario mantener pulsado el botón... o como que el ESP no se pueda desconectar... "ni un poquito" (con esa configuración mecánica, una pena, imagino que quedará reservado para el RS...) o lo que me ha parecido IMPERDONABLE, y más en un Renault, la imposibilidad del acceso y arranque con tarjeta... todo esto lo anotaremos en el DEBE, ahora lo bueno, que es mucho:

Ventanas traseras practicables.

    ¡Promete! aunque el arranque en frío nos deja a nosotros igual (fríos) con excesiva vibración y soniquete de tres cilindros inconfundible (por suerte es gasolina, pues un tres cilindros diesel, es insufrible) el juguetito empuja de forma especial.    

  900cc y turbo es una configuración de sobra conocida y experimentada por otros fabricantes, aunque la pérdida de un cilindro no merma rendimiento, las sensaciones transmitidas si que pierden con respecto a un cuatro cilindros.

  Una vez en movimiento, nos demuestra sus intenciones a las primeras de cambio, con un cambio preciso, pero no excesivamente rápido (imagino que otra para el RS) y una suspensión tirando a dura, digamos que firme.
    Esta versión montaba el acabado Sport, con llanta de 16" y la estética especifica, quizás de ahí mi predisposición a "atacar" la primera curva... ¡buen apoyo! y poco después dos enlazadas... ¡sorprendente! venga, una glorieta de tamaño considerable y buena visibilidad... ¡Ooooooooh! el ESP ni siquiera tiene interruptor...

  Bueno, imagino que en realidad pocos compradores le pidan este tipo de detalles a este modelo. La realidad es que es un coche de calidad, agradable y divertido de conducir, ahora, la gran pregunta, ¿me lo compraría? PUES SI, pues venga, compremos!!!
 

Gracias a RODOSA Vigo, por la prueba.

   Elegimos el potente (por supuesto), con 90CV, acabado Sport y ya que estamos, todos  los detallitos, ya que los tiene, ¿no? techo corredizo, cámara de marcha atrás, GPS y bluetooth, conexión a servicios web, pack sport rojo... tiene un asistente de cambio de carril y todo...

   ¿Perdón? 18.500€ ???...  entramos en terreno Audi A1-Mini One ... a partir de aquí descontamos ayudas y descuentos, pero para todos, más o menos igual... es que hasta tiene al rival en casa... un Clio Tce 90CV equivalente sale por 16.500€ de Tarifa, y tiene mejores descuentos, quiere decir, que si el Twingo con descuento de lanzamiento (poco o nada) y PIVE, se quedaría en unos 16.000€, el Clio no llegará  a los 13.000€, y peor me lo ponen en la misma concesión... por 12.000 esta semana les han sacado de las manos una serie especial de Megane 5p. Dci 95CV por 12.000€ (con todos los descuentos aplicables)... y ya no me hagáis plantearme un ZOE (por unos 14.000€ con todo descontado ya)...

Por fin una foto del frontal, que también me ha gustado, ¡Eh!

    Por cierto, que se trata de otro vehículo con fuerte influencia viguesa, con TRW como fabricante del volante, o del Airbag del acompañante, tanto para el twingo como para el Smart ForFour...
 
     ¡Ah! que no os he contado que son el mismo coche, pues tal cual Twingo=ForFour.

  Pues lo dicho, a mi me ha encantado, ahora están las prioridades de cada uno, pero desde luego, como coche urbano y divertido, os sobran los dedos de las manos para compararlo... ¡Suerte!





LA ADIVINANZA DE LA PRÓXIMA SEMANA....

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    Another Monday and here we are pending classification, but not in the world of F1, right now, as I write, is pending, but that of our guessing ... and this time, according to article 33 paragraph j) establishing the distribution of points in case of tie.
   So without further comments, because today it's a fun test (True, there are days when it is not so ...)



 THE RESULT OF THE RIDDLE OF TODAY IS:

                                             A sexy back ... definitely.

 NEW RENAULT TWINGO !!!


And the classification is as follows:
     Javi 2.5 (Twingo, BMW 850 and Adam)
     Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)
    Alejandro 2.5 (Twingo, Mini F56 and today).

   The truth is that since I started to hear news about this car has been on my "wish list". It ticked, on paper, many of the boxes that I require a car, first, for a city car, its size and five-door small car. Secondly my toy drive, rear wheel drive (if it also carries the engine behind the driver ... it is a gem!), And thirdly, all details that make me opt for one another, the sliding roof, cruise control, light and rain sensors a bluetooth that works and ultimately access and keyless start.

Not so discreet...

   And actually "met" because once deepens, the four defaults I´ve seen, the only ones I could find on it.  
    Small details like the fact that lack of "one touch" power windows function, try  up or down and completely its necessary to hold down the button ... or as the ESP can not be disconnected ... "nor a little "(with its mechanical configuration, shame, imagine that will be reserved for the RS ...) in a Renault, the impossibility of keyless entry ...


   And now the good points, that are a  much more.


   Promises! although the cold start leaves us the same (cold) with excessive vibration and unmistakable  three cylinders  noise (luckily it's gasoline, since a three-cylinder diesel is unbearable) pushes the toy happily.
    900cc and is a turbo configuration spare known and experienced by other manufacturers, although the loss of a cylinder does not diminish performance, if they lose sensations transmitted over four cylinders.

   Once in motion, shows his intentions to the first change, with a precise change, but not fast (imagine that one for the RS) and a suspension on the hard side, say firm. This version was riding the Sport trim, with rim 16 "and the specific aesthetic, perhaps hence my willingness to" attack "the first corner ... good support! And soon after two bound ... amazing! Come a bower considerable size and good visibility ... Ooooooooh! ESP does not even switch ...
    Well, I imagine that few buyers actually asked this kind of detail to this model. The reality is that it is a quality car, nice and fun to drive, now the big question, I would buy it? AS IF therefore come, buy !!! Thanks to RODOSA Vigo, for the test. We chose the powerful (of course) with 90hp, and Sport trim for that matter, all the little details, and you have them, right? sunroof, reversing camera, GPS and bluetooth, wireless web services, sport pack red ... has a lane change assistant and all ...

   

 
     Excuse me? 18,500€ ??? ... thats entered Audi A1 Mini-One field ... from here deduct benefits and discounts, but all more or less the same ... is that even has the opponent at home ... 90CV equivalent Clio Tce headed € 16,500 of Tarifa, and has better discounts, means that if the discount launch Twingo (little or no) and PIVE, would remain at about € 16,000, the Clio will not reach 13,000 €, and worse I put it in the same concession ... 12,000 this week have taken their hands a special series of Megane 5p. Dci 95HP 12,000 € (with any applicable discounts) ... and not me ye plantearme one ZOE (for about € 14,000 with everything already discounted) ...

    Incidentally, this is another vehicle with strong influence from Vigo on it, as manufacturer TRW steering wheel, Passenger airbag or both the twingo to the Smart ForFour ...

Ah! Didn´t I told you that they are the same car, because as it Twingo = ForFour.

Well, I said, I have loved, are now the priorities of each, but of course, as urban and funny car, you can spare the fingers to compare ... Good luck!



THE RIDDLE OF NEXT WEEK ....




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VIEJOS CONOCIDOS. Maserati Quattroporte V

    En primer lugar, antes incluso de desvelar el coche protagonista de hoy, quiero agradecer a una de mis seguidoras más fieles la sugerencia para el título de la entrada de hoy.

    Se trataba de encasillar a esos coches que ya no están en el mercado de vehículos nuevos, pero que todavía no gozan del status para ser clasificados como clásicos... y Tatiana me sugirió, muy acertadamente... "VIEJOS CONOCIDOS". Gracias.

    Y no podía tener un título más acertado para el coche del cual os voy a hablar hoy:

EL MASERATI QUATTROPOTE V :

Preciosa silueta, sin fecha de caducidad...

     Y sí, es un Quattroporte V, tal y como se puede ver en el libro de mantenimiento del propio coche (algo que me ha resultado curioso ver, la historia del modelo en el libro de instrucciones...).

La historia en el libro de instrucciones...

    Llama la atención que un coche que apenas unos pocos conocemos esté ya por la sexta generación (el que está actualmente en los concesionarios), casi como un volkswagen golf, del cual seguro que casi todos vosotros recordaréis cada una de sus carrocerías...

   Otra cuestión que me ha llamado poderosamente la atención mientras lo cargaba de combustible, algo bastante habitual, pues en mi última visita a la gasolinera en un trayecto corto, aunque no por ello aburrido... promedié en 37Km, 25,5L/100...

Fijaos en el símbolo,¿a que lado está la manguera? Derecha, ¿no?

   

   Ahora bien, como ya conocía el coche, y más concretamente el motor, este "detallito" del consumo no es lo que realmente me sorprendió de mis visitas a la gasolinera, sino el recientemente comentado detalle del símbolo del surtidor indicando el lado en el cual se encuentra la boca de llenado del depósito en cada coche... ¡El italiano se me revela! 

¡Pues no! A la izquierda...

   Lo peor no ha sido esto, sino que hoy mismo, otro fiel seguidor... (vaaaaaale, es mi padre, pero realmente es un fiel seguidor) me hace saber que en el Mini Countryman del 2012 ¡También lo indica mal!

   Estoy pensando en empezar a llevar la cuenta y preguntar oficialmente a algún departamento de esos de homologación de alguna marca, para que me revele la verdad sobre este misterio...

  Bueno, comentados estas cuestiones, empezamos con el coche de hoy, ¡Que digo coche!... ¡Máquina! ... ¡que digo máquina! ... ¡¡MACCHINA!!

     Es impresionante el motor que hizo Ferrari con este V8 de 4,2 litros... bueno, toca clase de historia...

    Corría el año 1965... Ferrari quería plantar cara a los Porsche 911 y comenzó a desarrollar el conocido como "proyecto Dino", al principio se quedó en un V6 de 2400cc con 195Cv, pero terminó desarrollando lo que se denominaría como Motor Dino V8, montado inicialmente entre el 68 y 76 en los Dino y GT4 con 2400cc y 250CV, después en los 308 y 328 (los de Tom Selleck en "MAGNUM") con 3000 y 3200cc y 255/270CV (este con cuatro válvulas por cilindro) entre 1975 y 1989, el siguiente heredero fué el 348 con 3400cc y ya 300CV pasando en el año 1994 a las 5 válvulas por cilindro en el 355 con 3500cc y 380CV hasta que en 1999 llegaba a los 400CV en el Ferrari 360 Módena.

    A partir de aquí ya es historia reciente con el motor de 4200cc para los Maserati con "sólo" 400CV y los 4300cc para los Ferrari con nada menos que 490CV del F430.

   En la actualidad el tataratataranieto del Dino se monta en el 458Italia con 4500cc y 570CV.

   Tengo que deciros que en los modelos de Maserati, suena mejor en los modelos quattroporte que en los coupé, desconozco el motivo, pero es así. No es que en los coupé no suene bien, pero en este, es música...

    No es que sea lo único que tenga este coche, ni mucho menos, pero si es algo que lo hace especial.      Un V8 de BMW suena bien, uno de AMG Mercedes mejor todavía, pero este... esto es Opera frente a "operación triunfo"...

    Dicho esto y con el pié de la primera foto... poco más queda de éste coche. Odiosa es la caja de cambios "Ferrari F1", un embrague automatizado, lento, lento, pero que muy lento que hace perder cualquier ímpetu dinámico que pudiésemos esperar, dejando el encanto en el sonido y poco más.

    Es un coche precioso para tener en el garaje (mejor si es el de un amigo) y poder sacarlo de paseo de vez en cuando (mejor si no llueve), ir a saludar a los de la gasolinera, mejor si es un par de veces, lo que significará que lo habrás conducido más de doscientos kilómetros, y apurar bien las marchas, todas, especialmente la tercera y la cuarta, cuando la velocidad del cambio resulta menos trascendente, entramos en los tres dígitos del velocímetro y la concentración que nos exige nos provoca el disfrute absoluto.

    El día que os escriba sobre alguno de sus primos, veremos que diferencias nos ofrece para justificar el prescindir de los amigos o la familia para compartir un paseo de maravillosa Ópera automovilística...

   

Y AHORA LA ADIVINAZA DE LA PRÓXIMA PRUEBA: 

    

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First, even before unveiling our car, I want to thank one of my most faithful followers for suggesting the title of today's post.

It was pigeonhole those cars that are no longer in the market for new vehicles, but does not yet have the status to be classified as classical ... and Tatiana Isuggested, quite rightly ... "old friends". Thank you.

And It could not be more accurate to title the car which I am going to talk about today:

THE MASERATI QUATTROPOTE V:

Nice silhouette, no expire date...

And yes it is a Quattroporte V, as can be seen in the book of car maintenance itself (something that I found it interesting to see the history of the model in the instruction book ...).

Curious point, having history book on the glovebox

The story in the book of instructions ...

Striking a car that only a few know already the sixth generation (which is currently at the dealers), almost like a, volkswagen golf which almost all of you will remember each of their bodies ...

Another issue that has caught my attention while I was carrying fuel, quite common, since my last visit to the gas station in a short, though by no means boring ... averaging over 37Km, 25,5L / 100. ..

Yes, its EMPTY...

Now, as I knew the car, specifically the engine, this "little detail" of consumption is not what really surprised me of my visits to the gas station, but the detail recently commented symbol supplier indicating the side on which is the filler neck of the tank in each car ... the Italian tells me its on the right side!

But no! Its on the left ...

Better getting used to this...

The worst has not been so, but today, another faithful follower ... (OK, its my father, but it really is a faithful follower) lets me know that the Mini Countryman 2012 also indicates it wrong!

I'm thinking about starting to keep track and officially ask any department of such a mark approval for reveal to me the truth about this mystery ...

Well, discussed these issues, we begin with the car today, Who say car! ... Machine! ... I say machine! ... MACCHINA !!

It is impressive the engine that made this Ferrari 4.2-liter V8 ... well, kind of touching story ...

It was 1965 ... Ferrari wanted to stand up to the Porsche 911 and began to develop what is known as "Dino project", at first he was a 2400cc V6 with 195Cv but ended up developing what would be called as Dino V8 Engine initially mounted between 68 and 76 in GT4 Dino and 250CV with 2400cc and then in the 308 and 328 (those of Tom Selleck in "Magnum") with 3000 and 3200cc and 255 / 270cv (this with four valves per cylinder) between 1975 and 1989, the next heir was the 348 and 3400cc and 300HP passing in 1994 at 5 valves per cylinder in the 355 to 3500cc and 380CV until 1999 reached the 400hp on the Ferrari 360 Modena.

From here it's recent history with the 4200cc engine for Maserati with "only" 400hp 4300cc and Ferrari for anything less than the F430 490CV.

Currently the tataratataranieto Dino is mounted on the 458Italia with 4500cc and 570cv.

I have to tell you that in the models of Maserati, best sounding Quattroporte models in the coupe, don't know why, but it is. Not that the coupe does not sound good, but this is music ...

Not that it's all I have this car, far from it, but if it's something that makes it special. A BMW V8 sounds good, a Mercedes AMG even better, but this ... this is Opera versus "The voice" ...

That said and with the bottom of the first picture ... little remains of this car. Odious is the gearbox "Ferrari F1" automated, slow, slow clutch, very slow which takes away any dynamic momentum that we might expect, leaving the charm in the sound and little else.

It is a lovely car to have in the garage (better if it's a friend) and get it out for a walk from time to time (better if it does not rain), go to greet the gas station, better if twice This will mean they will have driven over two hundred miles, and speed up the gears good, all, especially the third and fourth, when the rate of change is less important, enter three digits of the speedometer and the concentration that requires us causes us all to enjoy.

The day that I write about some of his cousins, we see that differences offers to justify without friends or family to share a wonderful car ride Opera ...

AND NOW THE NEXT riddle:

A LA ESPERA DE LA EVOLUCIÓN. Audi Q7

Como hoy no ha habido acertantes, la clasificación no se mueve... aunque según lo estoy escribiendo, lo justo sería que aquellas adivinanzas que nadie acierte, se me considere a mí el vencedor... Ja!

PUES EL VEHICULO EN CUESTIÓN ESTA SEMANA ES:

EL AUDI Q7

La foto de la adivinanza era una parte extraída de ésta...

   Hace tiempo que quería escribiros sobre éste modelo. Conduje hace unos años uno de los primeros modelos de este "mastodonte" (más de 7 años, ya son unos cuantos) y precisamente esa fué la impresión que me dio. 

   Equipaba aquella unidad una evolución del 2.5TDI que ya había conducido en el A6 Allroad y que no me había gustado nada... lento y perezoso a pesar de sus 180CV que a principios del año 2003 rivalizaba con el brioso 3 litros de BMW.

   Pero este nuevo 3.0TDI del novedoso entonces Audi Q7 había "pegado un estirón", ya no era aquel motor al que le costaba llegar a 2000RPM para dar algo decente de sí mismo, éste ya parecía otro motor, y digo bien, motor, porque en el gigante de los cuatro aros no parecía poder moverlo con la alegría que todos esperábamos.

A este no le puedo poner la pega del techo corredizo, lo tiene y gigante...

   Así que la opción de un motor con algo más de genio para mover decentemente al buque insignia de todo un grupo automovilístico pasó a ser la del espectacular 4.2TDI de ocho cilindros y 340CV de potencia, un portento de par y potencia que movía el A8 casi con la agilidad de un deportivo y que en el gigante SUV ofrecía todo su poderío para desplazar más que dignamente sus casi 3 toneladas de peso en orden de marcha (con combustible y pasajeros a bordo).

   Este modelo en concreto, en su versión del 2008 es el que más he podido conducir, un primer restyling (rejuvenecimiento) que le libró de alguno de los primeros defectos de los modelos de la primera serie.

   Realmente este es precisamente el motivo que me ha motivado escribir esta entrada, la evolución de un modelo concreto de vehículo durante su vida útil.

   Todos los coches pasan por un intenso período de pruebas antes de entrar en producción y comercialización, devorando cientos de miles de kilómetros en las más diversas situaciones, con el fin de poner a prueba las decisiones de los diferentes departamentos de ingeniería y así definir la forma final en la que verán la luz.

Si, es grande...

   A partir del dia en que salen a la venta, otro proceso comienza, que no es otro que el registrar todas aquellas averías, sugerencias y problemas que surgen durante la utilización real de cada vehículo por sus respectivos propietarios.

   Dicha experiencia, se suele ver reflejada al pasar un par de años (en función de la vida estimada de cada modelo) con la renovación (restyling) en la que se aplican al modelo de serie esas mejoras y actualizaciones. 

 
Yo personalmente nunca he recomendado la compra de un modelo en sus primeros meses de vida, pues suelen reflejar algunos problemas muchas veces irresolubles con facilidad.

   Pero claro, pasan un par de años y cuando ya empezaba a gustarnos un determinado modelo, van y lo cambian, suelen ser pequeños detalles, pero lo importante suele estar oculto, todas esas pequeñas mejoras, que se han subsanado gracias a esos primeros dos años de experiencia de los usuarios.

Pero a cambio, ofrece 7 plazas...

   Y entonces llega otro restyling, el que suele preceder en uno o dos años al modelo completamente nuevo que sucederá al existente. Ya con todas las mejoras posibles, incluso con alguna que se pretende instalar en el nuevo y que ya montan para ir probando en el que se comercializa...

   Y este es el caso que me he encontrado con este Q7 al probar el modelo 2014, segundo restyling de aquel modelo de 2006 en el que con toda la tecnología de que dispone ahora mismo Audi se puede decir que han "redondeado" este coche.

   Parece mentira que un simple cambio (nunca mejor dicho) como la sustitución de la caja de cambios, por una de 8 velocidades le pueda cambiar tanto el carácter a un coche, tanto que ya no se me hace tan necesario un motor de 8 cilindros para otorgarle alegría a los desplazamientos.

   Por no hablar de todas las innovaciones en materia de seguridad.

   La realidad es que el nombre no ha cambiado entre el modelo de 2006 y el de 2014, Audi Q7 3.0TDI, pero de verdad, no pueden ser más diferentes y apenas tiene un 5% más de potencia en su motor.

   Hace dos años no se me habría pasado por la cabeza este Q7 frente a un X5 o un Touareg equivalente, hoy ya no lo tengo tan claro.

    Ahora bien, ¿que nos deparará el futuro Q7 2015? Pronto lo sabremos, y espero poder contároslo aquí mismo... Gracias.

Y AQUÍ TENÉIS LA ADIVINANZA DE LA PRÓXIMA SEMANA:

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As there were no backers TODAY, the classification is not moving ... even as I write, it will be fair that those riddles that no one can accurately, I consider myself the winner ... Ha!

BECAUSE THE VEHICLE IN QUESTION IS THIS WEEK:

THE AUDI Q7

                                                                         The riddle photo was taken as part of this one...

I have long wanted to write about this model. Drove it a few years one of the first models of this "mammoth" does (more than 7 years, there are now quite a few) and just that was the impression I got.

Outfitting an evolution of that unit had already led 2.5TDI A6 Allroad in and had not liked anything ... slow and sluggish despite its 180hp which in early 2003 spirited rival BMW 3 liters.

But this new 3.0TDI Audi Q7 then the novel had "hit a stretch," and it was not that engine it was hard to get decent 2000RPM to give something of himself, and it seemed another engine, and I mean, motor, because the giant of the four rings could not seem to move with the joy we all expected.

And it also has a huge sunroof

So the choice of an engine with a little more decently genius to move the flagship of an entire automobile group became the spectacular eight-cylinder 4.2TDI 340cv power, a prodigy of torque and power to move the A8 near with the agility of a sports car and in the giant SUV offered all his might to move more worthily its nearly 3 tons in running order (with fuel and passengers).

This particular model, version 2008 is the one that I could drive, a first restyling who escaped of some of the earliest defects in models of the first series.

Actually this is precisely the reason that motivated me to write this entry, the evolution of a particular model of vehicle over its lifetime.

All cars go through an intense period of testing before going into production and marketing, devouring hundreds of thousands of miles in the most diverse situations, in order to test the decisions of the various engineering departments and define the way final in which will see the light.

Yes, its BIG

From the day they go on sale, starts another process, which is none other than the record all those faults, suggestions and problems encountered during the actual use of each vehicle by their respective owners.

This experience is often seen reflected in a couple of years (depending on the estimated life of each model) with the renewal (restyling) in which these improvements and updates are applied to the model number.

I personally have never recommended buying a model in their first months of life, as they often reflect some intractable problems often easily.

But of course, spend a couple of years and when they began to like a certain model, and change will tend to be small details, but the important thing is often hidden, all those little improvements that have been addressed through these first two years of user experience.

But in return, offers 7 seats ...

And then comes another restyling, which usually precedes one or two years to completely new model to succeed the existing. Now with all possible improvements, even some that will be installed in the new and already assembled for drifting in that sold ...

And this is the case I have encountered this Q7 2014 model to test the second restyling of that 2006 model in which all the technology that Audi has now be said to have "rounded" this car.

Lie seems that a simple change (pun intended) as the replacement of the gearbox, on August 1 speeds you can change both the character to a car, so that is not as necessary as I 8 cylinder engine to give joy to travel.

Not to mention all the safety innovations.

The reality is that the name has not changed between the 2006 model and the 2014 Audi Q7 3.0TDI, but really, could not be more different and only has 5% more power in your engine.

Two years ago I would have not crossed his mind this Q7 vs. X5 or Touareg equivalent, today I have not so clear.

Now, what does the future Q7 2015? We'll know soon, and I hope to tell you about it right here ... Thanks.

YOU HAVE THE RIDDLE AND HERE NEXT WEEK:

BLANCO O NEGRO. BMW Serie 1

Una semana más y Alejandro ha vuelto a acertar, igualando la clasificación por arriba:

   Javi 2 (BMW 850 y el Adam)

   Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

   Alejandro 2(Mini F56 y el de hoy)



la respuesta es el BMW serie 1.



  Y de momento lo vamos a dejar ahí, genéricamente Serie 1, porque mi intención con la entrada de hoy es la de comparar dos coches.
  Realmente pretendo que sea una comparativa de dos conceptos, de dos criterios, de dos formas de ver un vehículo, aparentemente el mismo vehículo.
  La pregunta no es única, porque estos dos coches no se parecen más que en el nombre, ni siquiera son del mismo color...
   ¿por donde empezar? ¿que preguntas nos hacemos primero cuando buscamos un coche?
  ¿Una marca? en este caso BMW -una vez más parece que se me ve el plumero...- pero de verdad que ha sido fruto de la casualidad, pues podría hablaros igualmente del nuevo Audi A3...
   ¿Tres o cinco puertas? lo mismo da... estética frente a practicidad.
    Y ahora empieza lo curioso, ¿diesel o gasolina?, ¿manual o automático?...

¿queréis respuestas?

     PUES NO SERÉ YO EL QUE OS LAS DÉ... y no porque no quiera, sino porque sólo cada uno en su situación particular podrá responderla.

  A VER, COMIENZO CON LA PROPUESTA... 116i manual frente a 118d automático, y empezando por lo último... casi 4.000€ de diferencia, y viendo los precios en torno a los 30.000€ cualquier día, más pronto que tarde, tendremos que sumar a la ecuación  algo similar a un Nissan Leaf, por ejemplo...

Petrol car is white colored... and diesel is black, Coincidence?

Esta es la tipica conversación de cuñado listillo... ese debo ser yo, pues mis cuñados saben de coches lo que yo de barcos (y viceversa...)
   Pues yo me voy a posicionar, ¡ala, con dos ...! Hace treinta años, cuando mi padre se compró su primer coche automático, las cosas eran diferentes, no en cuanto a concepto, pero si en como ése concepto se llevaba a la práctica.



   Allá por el año 1983, raro era el cambio automático que tenía 4 marchas, cuando ya gran parte de los coches de cambio manual indicaban en su denominación aquello de 5v. (por cinco velocidades...) Hoy es raro el que tiene menos de 7... muchos son de 8 (como el que nos ocupa) y sobre éste ya se ha desarrollado y comercializado el de 9.

Como dos gotas de agua

   En cuanto a los motores, creo que los diesel han alcanzado un nivel de complejidad superior al de los gasolina, lo que los hará más caros de mantener y con más posibilidades de fallo, por una simple cuestión de estadística... Es curioso que este BMW F20 comparta potencia con el Mini F56 (136CV), pero procedentes de dos bloques completamente diferentes, uno un 4 cilindros turbo de 1598cc y 220Nm de par a 1350RPM y el Mini lleva un tres cilindros turbo de 1499cc y 230Nm de par entre 1250 y 4000RPM.

   Y la respuesta nos devuelve al principio. ¿para que usamos cada uno de nosotros el coche?

Y ademas la cuestión del cambio...

   Estos dos en concreto, son diferentes hasta en su comportamiento, en las sensaciones que transmiten y en como nos desplazan cada día. Ambos apenas tienen que empujar 10kg de peso con cada unos de los caballos de su motor, cuando su primo más deportivo, dentro de la misma gama, apenas sobrepasa los 4,5kg para cada caballo (menos de la mitad!!!! ese es el que yo quiero...)

   Yo soy un mar de dudas, y al mismo tiempo creo que lo tengo clarísimo. ¿conduces o te desplazas? Vale, conduces... pues el gasolina manual. ¿te desplazas? pues el diesel automático. (A ver si con afirmaciones como ésta me llenáis el blog de comentarios...).
   Y hablando de llenar... ¿que capacidad tenemos de depósito? 52 litros. Aquí está otra de las claves. ¿cuanto consumen de verdad un gasolina y un diesel hoy en día? pues ni tanto el uno, ni tan poco el otro, a igualdad de conducción, claro está. Nuestros protagonistas de hoy, conduciendo en plan ECO-PRO, el gasolina difícilmente lo bajarás de 5,0 l/100 por los 3,9 l/100 del diesel (son números míos) y en plan ¿ESA SEÑAL QUE PONÍA?... estarás en los 9-10 L/100 del gasolina por los 7,5-8,5 del diesel... Pues ala, que cada uno haga sus números, cual es su recorrido diario, cuanto le pesa el pié y que autonomía necesita.

The scenario of the gas station is not a coincidence, it is the conclusion ...

   Por echar una mano... si haces menos de 25.000 kms al año y nunca más de 500km sin parar, el gasolina. Y la elección del cambio, pues si es mucha ciudad el automático parece la opción acertada, aunque yo con 2.400€ pondría muchas otras opciones al manual... o me los ahorro...
   La vejez de un motor de gasoil, y más con el dichoso START-STOP, deja bastante que desear, con las vibraciones en los arranques y paradas más evidentes a cada km que pasa, incluso en los motores de seis cilindros (no es el caso) que están más equilibrados, pero ni con esas.

             YO SIEMPRE HE PREFERIDO EL BLANCO...

-Vaya peñazo de entrada, ¿no?


La adivinanza para la entrada de la semana que viene:
 
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Another week and Alejandro has  it right again, matching the classification as above:

Javi 2 (BMW 850 and Adam)
James 1 (Citroen C4 Picasso)
Alejandro 2 (Mini F56 and today)




the answer is the BMW 1 Series.



 And for the moment we will leave it there, generically Series 1, because my intention with today's post is to compare two cars.
 I really try a comparison of two concepts, two criterias, two ways of seeing a vehicle, apparently the same vehicle.
  The question is not only because these two cars do not look like more than the name, they are not even the same color ...
 Where do you start? What questions do we seek first when you look for  a car?
  Any brand? BMW here-again I think it looks clear ...- but really it was coincidence, as I could also speak of the new Audi A3 ...
 Three or five-door? it makes no difference ... aesthetics versus practicality.

And now here come the curious point, is diesel or petrol ?, automatic or manual? ...

Do you want answers?

BECAUSE THEY WILL NOT BE GIVEN BY ME ... and not because I want to, but only because everyone in its particular situation may answer it.

LETS SEE, STARTING WITH THE PROPOSAL ... Manual 116i  versus automatic 118d, starting with the last ... almost 4000 € difference, and seeing prices around € 30,000 any day, sooner than later, we will to add to the equation something akin to a Nissan Leaf, for example .

Petrol car is white colored... and diesel is black, Coincidence?

  This is typical brother in law talking... that would be me, because my brothers in law, has the same  car knoweledge that I have about vessels (and vice versa ...)
 Well, I'm going to position, wing, with two ...! Thirty years ago, when my father his first automatic car is bought, things were different, not in concept, but if you like that concept has led to the practice.



  Back in 1983, automatic transmission were rare with 4 gears, when much of the manual shift car in their name indicating that 5. (five speeds ...) Today it is rare to have less than 7 ... many are 8 (like the present one) and it has already developed and marketed the 9.



 As for engines, I think the diesel has reached a level higher than that of petrol complexity, which will make them more expensive to maintain and more likely to malfunction, a simple matter of statistics ... It is curious that this BMW F20 share power with the Mini F56 (136HP), but from two very different blocks, one a 4 cylinder 1598cc turbocharged and 220nm of torque at 1350RPM and Mini carries a three-cylinder turbo 1499cc and 230Nm of torque between 1250 and 4000RPM.

The answer takes us back to the beginning. Why would we use each of us the car?


  These two in particular are so different in their behavior, which transmit sensations and how we move every day. They just have to push 10kg weight with each of the horses in its engine, its sporty, within the same range, cousin barely exceeds 4.5kg for each horse (less than half that is !!!! the one I want ...)

 I am a sea of ​​doubts, while I think I got clear. Are you driving or just moving? Okay, so you drive ... take the petrol manual. Are you just moving? ; the auto diesel. (Lets see if you fill me with statements like this on blog commenting ...).
 And speaking of filling... do we have to fill tank capacity? 52 liters. Here's another key. How many mpg are a petrol and diesel today? both because neither one nor the other so little, for the same conduct is clear. Our protagonists today, driving in ECO-PRO plan, gasoline will go down hard as 5.0 l / 100 3.9 l / 100 diesel (numbers are mine) and SPORT driving? .. . You will be in 9-10 L / 100 by gasoline diesel 7.5-8.5  ... Well, everyone do their numbers, what their daily commute is about, how much his foot weighs and autonomy needed.

The scenario of the gas station is not a coincidence, it is the conclusion ...

 Just for helping some ... if you make less than 25,000 kms a year and never more than 500km without stopping choose petrol. And the choice of gearchange, as if many city auto seems the right choice, although € 2,400 would many other options to manual ... or save them ...
 The ageing on a diesel engine, and more with the happy START-STOP, leaves much to be desired, with the vibration starts and more apparent with each year passing, even in the six-cylinder engines  (not the case ) that are more balanced, but not with these.

I HAVE ALWAYS PREFERRED WHITE ...




The riddle for entry next week: