GUIUSEPPE... Abarth 500C

Me estoy planteando muy seriamente esto de las adivinanzas...

   Ya me han dicho de todo, desde que no puedo publicar el lunes a las nueve porque la gente trabaja y no pueden dedicarle la debida atención... que si no va a responder más porque las acierta casi todas... que si todos son modernos y no clásicos...

   Pues tal y como comentó Alejandro, lo ha vuelto a a adivinar, y yo pienso que era difícil... por lo que la clasificación queda así:


Alejandro 6,5(Twingo, Mini F56, el TT, Nissan Pulsar y Leaf, el Passat 2015 y el de hoy).
Javi 3,5 (Mini, Twingo, BMW 850 y el Adam)

Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

Manu 1 (Audi TT).

Es el coche probado, pero no el día de la prueba...

   Pues se trataba del



                              ABARTH 500C

    Siguiendo una vieja costumbre familiar, que obedecía a la incomprensible costumbre de ponerle nombres a los coches de casa... a éste se me ha ocurrido ponerle "Giuseppe", pequeño, macarra, abusón...

   Realmente pensé que me iba a gustar más, pero eso no quiere decir que no me haya gustado, sino que realmente pensaba que me enamoraría... de hecho, hace unos 7 años estuve a punto de comprar un 500... pero le faltaban dos puertas atrás... (no cumplía uno de los requisitos para la compra... pero casi cuela). 

   Pues me ha pasado algo parecido de lo que me ocurrió en su día con el Maserati Quattroporte, ¿Como? pensaréis alguno... pues sí, parecido, incluso el motivo de mi desengaño ha sido el mismo que con su primo hermano... la caja de cambios...

Italiano 100%, para lo bueno... y esta vez no tanto para lo malo...

   Y a ver si soy capaz de explicarlo, pues como casi siempre, es una cuestión de apreciación personal, de sensaciones, y escribir acerca de las sensaciones, implica hacerlo sobre las de uno mismo, lógicamente, y ahí es precisamente donde el punto de vista difiere entre cada uno de nosotros.

   Pues bien, mis sensaciones acerca del cambio de marchas en este aparato, si, aparato, son algo decepcionantes, pues el coche es una chulada (ya sabéis que me encantan los techos corredizos, y este es la madre de todos ellos...) con este formato casi cabrio, muy práctico y conseguido de verdad (concepto Citroën 2CV total) la posición al volante está muy lograda, con multiples regulaciones y suficiente espacio, por extraño que parezca.

   El sonido al arrancar promete (¿veis como recuerda al Maserati?) y en aceleración y reducciones no decepciona. Tiene un comportamiento super divertido, pero... pero... está el cambio... para mi gusto... brusco, más que lento, brusco, tosco... no es deportivo, a veces identificamos la deportividad con los movimientos violentos, y yo creo que es todo lo contrario. Ver conducir a un piloto experimentado, te muestra precisamente eso, delicadeza, precisión y suavidad, si suavidad, muchas veces son las que te dan esas milésimas en el crono que te hacen estar delante de los demás.

A mi me gusta más sin la pintura bicolor... una vez más cuestión de gustos.

   Llevar este Abarth es como cuando vas con el típico conductor que se cree Carlos Sainz (ahora habrá que puntualizar, Carlos Sainz padre...) que va metiendo las marchas como si diese machetazos a un tronco. 

   Recuerdo ir de copi con un experimentado piloto de rallies hace más de 20 años, y casi no notabas cuando cambiaba de marcha, primero, por lo rápido que lo hacía, segundo por lo sincronizado de sus movimientos y su conjunción de revoluciones del motor con lo demandado por el cambio en cada instante... os prometo que la sensación era no sólo de control absoluto, sino de precisión, de saber de donde pisa cada neumático en cada momento... espectacular.

   Y es una pena esa brusquedad, pues yo creo que puede llegar a afectar al comportamiento del coche al límite. Con una batalla tan justita y esa brusquedad de cambio, no me extrañaría que se "descolgase" en algún apoyo fuerte, y eso no suele ser bueno si no es provocado...

   ¿Mi conclusión? Yo prefiero 5CV menos y un cambio manual, y en todo caso unos faros de xenon y alguna opción más por el precio del "robotizado". Con 135CV seguro que va igual de bien, suena igual de bonito y corre más o menos lo mismo, por lo que ¡Adjudicado! ....

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VOY A INTENTAR QUE SEA DIFICIL...

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I'm thinking very seriously this of point of the riddles ...

    They've told me everything, since I can not post on Monday at nine because people work and can not devote due attention ... if you will not answer anymore because most hits ... if all are non classic cars but modern ...

    Well as Alejandro said, has become a  guess, and I think that was hard ... so the classification is as follows:

Alejandro 6.5 (Twingo, Mini F56, TT, Nissan Leaf Press and the Passat 2015 and today).

Javi 3.5 (Mini, Twingo, BMW 850 and Adam)

James 1 (Citroën C4 Picasso)

Manu 1 (Audi TT).

It is the proven car but not the day of the test ...

    Well it was the

                               ABARTH 500C

Its the car, but not the day...

   Following an old family custom, which was due to the incomprehensible habit of putting names to the car home ... it occurred to me to put "giuseppe" small, pimp, bully ...

    I really thought I was going to like it more, but that does not mean they did not like, but I really thought that I fall in love ... in fact, about 7 years ago I was about to buy a 500 ... but lacked two doors behind ... (did not meet one of the requirements for the purchase ... but almost slips).

    As happened to me something like what happened to me at the time with the Maserati Quattroporte, how? some will think ... well yes, like even the reason for my disappointment was the same with his cousin ... the gearbox ...

Italian 100%, for good ... and this time not so much for the bad ...

    And see if I can explain it, because as usual, it's a matter of personal opinion, feelings, and write about feelings, means working on oneself, of course, and that is precisely where the view differs between each of us.

    Well, my feelings about the gearshift in this apparatus, whether apparatus, are somewhat disappointing, because the car is a chulada (you know that I love sunroofs, and this is the mother of them all ...) this format almost cabrio, convenient and gotten really (Citroën 2CV concept total) driving position is very accomplished, with multiple regulations and enough space, oddly enough.

    The sound at startup promises (do you see as reminiscent of the Maserati?) And acceleration and reductions does not disappoint. Have a super fun, but ... but ... behavior is changing ... for my taste ... abrupt, but slow, rough, rough ... not athletic, sometimes identified with the movements sportsmanship violent, and I think it's quite the opposite. See lead to an experienced pilot, shows you just that, delicacy, precision and smoothness, if softness, often are those that give you those thousandths the clock to make you stand in front of others.

I prefer it without bicolor paint ... again a matter of taste.

    Wearing this Amarth is like when you go to the typical driver Carlos Sainz believed (now have to point out, Carlos Sainz father ...) to be getting the gears like machetes give a trunk.

    Copied remember going with an experienced rally driver over 20 years, and almost no feal when changing gear, first, how quickly did, second at synchronized movements and engine speed conjunction with sued by the change in every moment ... I promise you that the feeling was not only absolute control but accuracy of knowing where each tire treads at all times ... spectacular.

    And it's a shame that abruptly, because I think it can affect the behavior of the car to the limit. With such Justito battle and the abruptness of change, would not surprise me that "descolgase" some strong support, and that is usually not good if it is not caused ...

    My conclusion? Prefer 5CV less and a manual box, and in any case xenon headlights and a choice for the price of "robotic". With 135CV certainly going as well, sounds just as nice and runs more or less the same, so Sold! ....

¿UNO MÁS?. VW Passat 2015

   Tengo alguna duda acerca de la dificultad de las adivinanzas, o las pongo fáciles... o hay mucho nivel... también me consta que cada día hay más seguidores con interés en adivinarlas, quizás eche en falta los aciertos de Javi, al cual, en esta ocasión al menos le ha perjudicado el cambio horario, pues acertó igual que Alejandro, pero con unas horas de demora...

   Bueno, lo dicho, ha sido Alejandro el que acertó, pues se trata del NUEVO VW PASSAT 2015.

De esta foto salió la adivinanza...

   De manera que la clasificación, queda como sigue:

Javi 3,5 (Mini, Twingo, BMW 850 y el Adam)

Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

Alejandro 5,5(Twingo, Mini F56, el TT, Nissan Pulsar y Leaf, y el de hoy).

Manu 1 (Audi TT)



    Pues bien, os presento mi prueba del nuevo VW Passat 2015, o Passat B8, o Passat VIII ... como más os guste.

    Por aquello de empezar por el principio... el principio fue éste:

Passat B1 en versión familiar, de 1974

    La realidad es que tienen mucho en común, el B1 y éste B8, y es que son las dos únicas series de las ocho que únicamente tienen motores de cuatro cilindros. Por lo menos hasta que en esta octava generación se decidan a introducir el de tres... (nada descabellado si ven a sus vecinos de Ford que ya están fabricando el Mondeo con el Ecoboost de 1.0l y 125CV).


 Cierto es que ojalá se parecieran más, y también tuviese esta octava generación, un coupé como el de la primera, que era algo así como un scirocco grande...

Passat coupé.

   En la segunda serie (1980-88), o B2 ya disfrutamos del fantástico 5 cilindros de origen Audi, que sonaba de maravilla, motor fino y redondo donde los haya, que recuerdos de aquel GL5 de mi amigo Julio.
   Con la llegada de la tercera generación (1988-93) los motores siguieron creciendo para nuestro gozo, y vivimos el nacimiento del VR6, un seis cilindros que empezó con 2.800cc y 174CV, que completaba una gama en la que no faltó el G60 de 160CV de los Golf y Corrado de la época. No quiero aburriros con el resto de los motores, generalmente los más populares de no más de 80CV y Diesel...
    En la cuarta generación (1993-97), sólo creció el VR6 hasta dar 184CV, pero los diesel ya estaban en los 90CV...
    La Quinta generación (1997-2005), completó la gama de magnificos motores con los VR5 de 2300cc y 150-170CV, por no deleitarnos en celebrar el maravilloso W8 de 4000cc y 275CV que montó durante esos años en ambas carrocerías, un Q-car en toda regla. El salto lo dieron los diesel, que pasaron a tener aquellos 90Cv, pero como mínimo, llegando a los 180CV en los motores TDI de seis cilindros...
    En la sexta generación (2005-10) empezaron los recortes, perdimos los motores de cinco y ocho cilindros en gasolina y los de seis en diesel.
    Pocas novedades en la séptima (2010-14) y octava generación (2015- ...) en la que la novedad más reseñable creo que es el cuadro de instrumentos...

Pantalla TFT con infinidad de configuraciones (nada fácil de utilizar, todo sea dicho...)

  Ciertamente me ha decepcionado, y no me malinterpretéis, es un magnifico coche, pero apenas mejora al anterior, ni siquiera en insonorización, ni en la caja de cambios, los motores, son prácticamente los mismos (no, no me olvido del TDI biturbo de 240CV... pero es que... bufffff), la llave, la misma, los mandos del limpia, los mismos...

   

   Insisto, es un gran coche, calidad casi premium, se conduce fácil, corre mucho más de lo necesario, quizás consuma menos de lo esperado e incluso sea más confortable de lo que parezca, magnificos asientos... impresionante la capacidad sobre todo en este modelo de carrocería familiar, pero no os cuento nada que no sepáis, ¿verdad? ¿y que os puedo contar que no sepáis? ...  pues que cuando Audi presente su nuevo A4, seguro que se distancia de éste Passat, que quedará más cerca del Skoda Octavia (salvo por el cuadro digital, claro) ... y esto será entre sus propios compañeros de marca, ¿imagináis lo que hará el resto?

Bonito coche, de eso no hay duda, pero...

  Hay modelos de coches que en los mismos años de existencia (40 años) apenas hubo 4 o 5 generaciones... ¿y que habrían conseguido? pues a lo mejor diferenciarlos más entre ellas, innovar más, sorprendernos más... no sé, yo no debo tener razón, porque el éxito ha sido rotundo, no con todas las generaciones realmente, pero en conjunto si.

    Realmente no veo que se hayan arriesgado lo más mínimo, y me da pena, porque seguro que lo podían haber hecho...



Y AHORA LA ADIVINANZA... ¡SUERTE!

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I have some doubt about the difficulty of the guessing, or if it is getting easy ... and there are many levels ... I also know that there is a growing interest in followers to guess, maybe I missed the successes of Javi, which on this occasion it has at least hurt you the hour, as it hit like Alejandro, but with few hours delay ...

    Well, that said, it was Alejandro who hit because it is the NEW VW PASSAT 2015.

                           From this picture came out the riddle ...

    So the classification is as follows:

Javi 3.5 (Mini, Twingo, BMW 850 and Adam)
James 1 (Citroën C4 Picasso)
Alejandro 5.5 (Twingo, Mini F56, TT, Nissan Pulsar and Leaf, and today).
Manu 1 (Audi TT)



     Well, here you have my test of the new 2015 VW Passat Passat or B8, or Passat VIII ... the one you prefer.

     For that to start at the beginning ... the beginning was this:

B1 Passat, 5 door state 1974

 



 Truth is that they have much in common, the B1 and this B8 passat, is that the only two series of eight who only have four cylinder engines. At least until the eighth generation will decide to enter the three pot... (nothing crazy if they see their neighbors who are already making Ford Mondeo Ecoboost 1.0 l with 125hp).


  It is true that hopefully will appear more and also had the eighth generation, a coupe like the first, it was like a big scirocco ...

Passat coupé.

    In the second series (1980-88) or B2 and enjoyed the fantastic 5-cylinder Audi origin, which sounded great, fine motor and round as they come, but memories of that GL5 my friend Julio.
    With the advent of third generation (1988-1993) motors continued to grow for our joy, and live the birth of the VR6, a six-cylinder that began with 2.800cc and 174CV, which completed a range in which no lack of G60 160CV of the Golf and Corrado of the time. I do not want to bore you with the rest of the engines, the most popular generally no more than 80CV and Diesel ...
     In the fourth generation (1993-97), only grew VR6 up to 184CV, but the diesel already in 90CV ...
     Fifth generation (1997-2005), completed the magnificent range of engines with VR5 of 2300cc and 150-170CV, not delight in celebrating the wonderful W8 275CV 4000cc and he rode during those years in both body styles, a Q-car in the making. The jump gave it the diesel, which happened to have those 90CV, but at least, reaching TDI 180hp in six-cylinder engines ...
     In the sixth generation (2005-10) began the cuts, engines lost five eight-cylinder gasoline and diesel six.
     Few developments in the seventh (2010-14) and eighth generation (2015- ...) in which the most remarkable novelty think is the instrument ...

TFT screen with many settings (not easy to use, I must be said...)

   Certainly I was disappointed, don't get me wrong, it's a wonderful car, but only improves the previous, even in soundproofing, or gearbox, motors, are practically the same (no, do not forget the TDI biturbo 240CV ... but I ... bufffff), the key, the same, the controls of clean, they ...
 
    Again, it is a great car, almost premium quality, driving easy, runs much longer than necessary, perhaps consume less than expected and even more comfortable than it looks, superb seats ... amazing capacity especially in this station wagon model, but do not tell you anything that you do not know, right? And what I can tell you not to know? ... Because when present his new Audi A4, sure it is away Passat, which will be closer to the Skoda Octavia (except for the digital box, of course) ... and this will be among their fellow trade mark to you imagine what it will do the rest?

Nice car, that's for sure, but ...

   There are models of cars in the same years of existence (40 years) was only 4 or 5 generations ... and they would have gotten? well maybe differentiate more between them, innovate, surprise more ... I do not know, I should not be right, because success has been resounding, not really all generations, but overall yes.

     I really do not see that have the least risky, and I'm sad, because surely they could have done ...

   

VAYA DIFERENCIA. Capitulo 3. Nissan Leaf

   Vuelta a la normalidad... fue en el post del pasado 22 de Diciembre cuando os dejé con la última de las adivinanzas, y el primero en adivinarla (porque fueron tres...) ha sido:
   ¡Alejandro!

   Por lo que la clasificación va como sigue:

Javi 3,5 (Mini, Twingo, BMW 850 y el Adam)

Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

Alejandro 4,5(Twingo, Mini F56, el TT, Nissan Pulsar y el de hoy).

Manu 1 (Audi TT)



 Y el coche en cuestión...

De aquí salió el extracto para la adivinanza, siempre os digo que las fotos son mias...

EL NISSAN LEAF. (Gracias Santiago)

   Pues bien, como precisamente indico en el título, éste es el tercer coche 100% eléctrico que pruebo, y como también indico en el título, no puedo dejar de pensar en la grandísima diferencia con los motores de combustión.

   Lo cierto es que las pocas dudas que me quedan al respecto, me las reduce una noticia de esta semana que indicaba autonomías de más de 400Km para la mayoría de los eléctricos en 2016.

   Sin ir más lejos, el Zoe ya ha ampliado su autonomía de los 170 a los 220 Km con una carga, una vez más, como ya comenté en la prueba del i3, esta cuestión quedaba solventada con la opción del rango extendido, por lo que veremos que nos ofrece la segunda generación del Chevrolet Volt/Opel Ampera, porque la primera pinchaba bastante en la calidad percibida...

Diseño peculiar, pero sin llegar a ser un Juke...

   Pero vamos con el Nissan que nos ocupa. Buen coche, correcto estéticamente y calidad Nissan / Renault, más que suficiente.

   Pero lo verdaderamente interesante ocurre al arrancar, o mejor dicho, cuando empezamos a movernos, pues aquí lo único que arranca es la sonrisa de los ocupantes...

   Nissan ha incluído un interruptor con el que se activa o desactiva la emisión de un leve silbido, a modo de ruido del coche, para avisar de su llegada, parece ser éste uno de los mayores problemas de estos coches en el uso diario, el silencio... (tiene c.... la cosa).

   Del mismo modo que en el resto de los eléctricos que he podido probar, se aprecia una gran diferencia entre el modo ECO y el NORMAL. En este Leaf, quizás sea más marcada, pero aparentemente REAL, lo que puedo plantearme como algo positivo, y no negativo por lo forzada que me pareció en el i3 de BMW.

   Realmente el planteamiento que nos tenemos que hacer antes de adentrarnos en la experiencia eléctrica, al menos por el momento, es el analizar en detalle nuestro uso diario habitual del coche, sin más historias. Si hacemos menos de 150 km al día y el coche duerme en nuestro garaje (o en cualquiera que pueda tener enchufe para el cargador) ya tenemos argumentos al menos para planteárnoslo. 

  

    Además está el tema de no visitar ni gasolineras ni talleres (al menos para las revisiones), no hay filtros que cambiar ni correas que revisar... este es un detalle mu a tener en cuenta, pues sobre todo llevar el coche para una revisión (una o dos veces al año) para todos es un engorro...

Calidad Nissan. Para mí, un bien, que no es poco...

   Si disponemos de un segundo coche en casa con el cual afrontar los viajes más largos, pues nada, estamos ante una opción cuya única barrera será la económica...

   Incluso sin tener coche para los grandes trayectos, ¿porque siempre hay que tener el coche aparcado en casa? alquilemos, tan fácil como eso. En cualquier ciudad con una simple estación de tren se puede alquilar un coche casi sin reserva, y siendo realistas, ¿cuantos días al año necesitaremos ese coche de trayectos largos? ¿en cuatro ocasiones para un fin de semana y en dos ocasiones para más de cinco días? Eso no suma más de 1500€ al año en alquileres... ¿cuantos años alquilaremos con lo que nos cuesta un coche? Eso sin considerar que cada vez que alquilemos, lo haremos para el coche que necesitemos en cada ocasión, ¿siete plazas? ¿diesel o gasolina? ¿descapotable? ... entiendo que ya me habréis entendido. Solamente nos hará conocer al primero que lo ponga en práctica y nos cuente su experiencia... ¡allá voooooy!

   Bueno, que me voy por los cerros de Úbeda, muy bien este Nissan Leaf, no me ha sorprendido, pero tampoco me ha decepcionado. Y eso que el no sorprenderme ha sido por no haber sido el primero. 

   Yo no me atrevo a decir que no me gustan los coches eléctricos, pero simplemente pido que no nos priven de disfrutar de los de combustión, cada uno ocupa un "rinconcito" en nuestra ilusión por conducir...

AQUÍ VA LA ADIVINANZA DE LA PRÓXIMA SEMANA.

¡suerte!

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Back to normal life... it was in the post last December 22 when I left you with the last of my riddles, and the first to guess (because there were three ...) was:

   Alejandro!

    So the classification is as follows:

Javi 3.5 (Mini, Twingo, BMW 850 and Adam)

James 1 (Citroën C4 Picasso)

Alejandro 4.5 (Twingo, Mini F56, TT, Nissan Pulsar and today).

Manu 1 (Audi TT)

  And the car in question ...

From here came the extract to the riddle, I always tell you that the pictures are mine ...

THE NISSAN LEAF. (Thanks Santiago)

    However, as precisely indicated in the title, this is the third 100% electric car I test, as also indicated in the title, I can not stop thinking about the vast difference in combustion engines.

    The truth is that I have left little doubt about it, reduces me news this week that indicated autonomy over 400 km for most electric in 2016.

    Without going any further, Zoe has already expanded its range of 170 to 220 km on one charge, once again, as I said in the proof of i3, this issue was solved with the option of extended range, so see offered by the second generation of the Chevrolet Volt / Opel Ampera, because the first pricked enough in perceived quality ...

Design quirky, but without becoming a Juke ...

    But lets go with the Nissan at hand. Good car, right aesthetically and Nissan / Renault quality standards, more than enough.

    But the really interesting happens when you fire it, or rather, when we begin to move, because here the only thing that fires is the smile of the occupants ...

    Nissan has included a switch which toggles the issuance of a low whistle, for car noise to warn his arrival, he seems to be one of the biggest problems of these cars in daily use, silence .

    Just as in the rest of the electrical I could try, is seen a big difference between ECO and NORMAL mode. In this Leaf, it may be more pronounced, but apparently REAL, I can thinking about how something positive, not negative so forced that I found in the BMW i3.

    Actually the approach that we have to do before getting into the electrical experience, at least for now, is to analyze in detail our daily use regular car without more stories. If we make less than 150 miles a day and sleeping car in our garage (or anyone who may have plug for charger) and have at least planteárnoslo arguments.

  

     There is also the issue of not visit or gas stations or workshops (at least for reviews), no filters to change or belts to check ... this is a detail mu to consider, because especially take the car for a review (once or twice a year) for all is a nuisance ...

Nissan quality. For me, its good enough, which is something ...

 If you have a second car at home with which meet the longer trips, for nothing, this is an optionwhose only barrier is economic ...

    Even without the car for long journeys, why you always have the car parked at home? we rent, as easy as that. In any city with a single train station you can rent a car almost without reservation, and realistically, how many days per year need that car over long distances? In four occasions for a weekend and twice for more than five days? That does not add more than € 1,500 a year on vacation ... how many years so we will rent a car cost? That without considering that every time we rent, we will need for the car each time, ¿seven seater? ¿Diesel or gasoline? ¿Convertible? ... I understand that you have already understood. It will only make us know the first thing actually do it and tell us about your experience ... there I go!

    Well, I'm going through the hills of Ubeda, well this Nissan Leaf has not surprised me, but it has not disappointed as well. And that the surprise not been for not being first.

    I dare not say I do not like electric cars, but simply ask that you do not deprive us from enjoying the combustion, each set in a "corner" in our enthusiasm for driving ...

 HERE THE RIDDLE OF NEXT WEEK.

Good Luck!

LA PASIÓN NO ENTIENDE DE TAMAÑO. Slot

    Ya han pasado dos años de la anécdota que os voy a contar en esta entrada de hoy, con la excusa de mi regalo de cumpleaños y que muy probablemente se viva en este día de Reyes en muchos hogares.

   Hace unos días también me ha recordado una sensación similar la película de LEGO, de la cual, para los que no la habéis visto, no os desvelaré el final, pero a la que esta entrada se asemeja bastante conceptualmente.

   Pues bien, era el día de mi 40º Cumpleaños y se me quedó un poco cara de ... cuando abrí mi primer regalo en presencia de padres, hermanos, hijas y sobrinos. 

   Se trataba de un coche a escala, en concreto un FIAT Grande Punto (feo donde los haya...), lo cierto es que no me gustaba nada, pero nada de nada... "ah, que bien", acerté a comentar... pero lo mejor vino cuando desmontando el coche de su soporte aprecio una guía y sus trencillas debajo, justo delante del eje delantero... entonces fue cuando pensé... "manda huevos, les han timado!!! les han encasquetado un coche de Scalextric!!! ... si yo no tengo Scalextric!!! ..."

   ERROR... ¡AHORA YA LO TENÍA! ... ¡Lo que nos reímos...!

Tenéis que reconocer que es feo... ahora, correr... corre, vaya si corre.

   Pues bien, acababan de regalarme un pedazo circuito de NINCO Pro Series, con unos cuantos coches, elegidos con precisión milimétrica... el ya nombrado FIAT GrandePunto, por ser el más rápido y además estar de oferta. Un precioso BMW 635csi, con la clásica decoración de BASTOS, por cuestiones puramente sentimentales, y el espectacular PORSCHE 911 GT3RS de Vallejo, por el que imagino no tendré que daros más explicaciones...
   Mi historia con los coches a escala viene de lejos, más allá de los típicos coches que todos los niños hemos tenido, recuerdo con especial cariño el Scalextric que tuve hasta cumplir los 16 años, y que se quedó como parte del mobiliario en una casa de veraneo que vendieron mis padres... Después recuerdo especialmente una máquina que monté como maqueta y que era un coche de R/C a escala 1/10 de TAMIYA y que recientemente acaban de Relanzar (...este para el próximo cumple...).

TAMIYA HOTSHOT R/C 1/10. 1985.

   Pues con este coche (al más puro estilo Pedro Martinez de la Rosa, que empezó siendo campeón con uno de éstos...) aprendí muchísimas cosas, y aunque os parezca sorprendente, podéis creerme... tanto a nivel de conducción como de ciertas cuestiones mecánicas.
 
 Además de lo más normal de aparcar, el hecho de que fuese un 4x4 le daba infinidad de posibilidades.
 
  Tanto los palieres como la transmisión eran totalmente desmontables, lo que me otorgaba la posibilidad de transformarlo fácilmente en un tracción delantera o en un propulsión trasera en apenas un par de minutos (ventajas de ser el que has montado el coche desde cero...)
   Con esa variedad de configuraciones, era muy fácil experimentar el sobreviraje y el subviraje, dada la exagerada relación peso/potencia. Me divertí muchísimo.

Leyenda (Peugeot 205T16) junto a modernidad (207 S2000)

   Lo cierto es que estas pequeñas aficiones siempre muestran el verdadero sentido de los juegos que ocupan el tiempo de un niño, de aquí el título de la entrada, pues realmente cada uno lo practica en la medida de sus posibilidades, con un coche de Scalextric a escala 1/24, de RC a escala 1/10, con un kart, que debe ser un 1/3 o con un clásico...

 LA PASIÓN NO ENTIENDE DE TAMAÑOS.

  Por eso os animo a todos a revivir esas aficiones de vuestra infancia, de vuestros inicios en el mundo del motor, y más todavía si tenéis hijos, da igual el sexo de éstos, a mis dos hijas les encanta que las recoja en el colegio con "su coche rojo", que no es otro que el 635csi que guardo celosamente en mi garaje, o esperan a los fines de semana lluviosos como excusa perfecta para montar el Scalextric...

MUCHA SUERTE ESTA NOCHE CON LOS REYES MAGOS... Y CON EL RESTO DE 2015.

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It's been two years of the story that I will tell you about in this post today, with the excuse of my  40th birthday.
    A few days ago also reminded me a similar feeling with LEGO movie, which, for those not you have seen it, do not tell the end of it, but to which this entry is conceptually quite similar.
    Well, it was the day of my 40th birthday and I got a little face ... when I opened my first gift in the presence of parents, brothers, daughters and nephews.
    It was a car at scale, specifically a FIAT Grande Punto (ugly as they come ...), the truth is that I did not like it, but nothing at all ... "ah, that is good," I happened to comment ... but the best came when disassembling the car I appreciated  a guidance and support braids underneath, just ahead of the front axle ... that's when I thought ... "Someone have ripped them have pulled down them !!! Its an Slot car !!! ... but I have NO Scalextric !!! ... "

You must recognize that it is ugly ...

    FAIL ... NOW ALREADY HAD! ... But what we laugh ...!

  Well, had just give me a  NINCO Pro Series CIRCUIT, with few cars, chosen with pinpoint accuracy ... the already mentioned FIAT GrandePunto, being the fastest and also be on offer. A BMW 635csi beautiful with classical decoration CLUBS, for purely sentimental issues, and the spectacular PORSCHE 911 GT3RS from Vallejo, for which I imagine will not have to give more explanations ...

 





My story with scale cars is far beyond the typical cars that all children have had, I remember with fondness the Scalextric I had until age 16, and that was part of the furniture in a house summer they sold my parents ... After I especially remember a machine model and rode like it was a car R / C TAMIYA 1/10 scale and recently just Repeating (... this for the next birthday .. .).




    Well, with this car (the style Pedro Martinez de la Rosa, began as champion with one of these ...) I learned many things, and although I Surprisingly, you can believe me ... both at driving and certain mechanical issues.
 
  In addition to the normal to park, that was a 4x4 gave endless possibilities.

HOTSHOT TAMIYA R / C 1/10. 1985.

 
   Both the bearings and transmission were totally removable, which gave me the ability to easily transform it into a front- or rear-wheel drive on in just a couple of minutes (mover advantages you've mounted the car from scratch ...)
    With such a variety of configurations, very easy to experience oversteer and understeer, given the exaggerated power / weight ratio. I had so much fun.

Legend (Peugeot 205T16) with modernity (207 S2000)

    The truth is that these small hobbies always show the true sense of the games that occupy the time of a child, hence the title of the entry, for everyone actually practiced in the extent possible, a Scalextric car scale 1/24, 1/10 scale RC with a kart, which should be a 1/3 or a classic ...

  PASSION HAS NOTHING TO SAY ABOUT SIZES.

   So I encourage everyone to relive those hobbies of your childhood, your beginnings in the motoring world, and more so if you have children, no matter the sex of these, my two daughters love to pick them up at school with "Your red car" which is none other than the 635csi I keep jealously in my garage, or await rainy weekends as an excuse to mount the Scalextric ...

GOOD LUCK TONIGHT WITH KINGS ... AND THE REST OF 2015.