...TRES EN UNO... Porsche Cayenne 2014

Hoy la clasificación no se mueve... no sé si es que era difícil o es que os ha dado vergüenza acertar...

    Así que hoy nos centramos en el tema enseguida, sin más preámbulos:

Lo cierto es que la motorización puede modificar el aspecto. De ahí la dificultad.

SE TRATA DEL PORSCHE CAYENNE

    Hace más de diez años que pasó por mis manos el primero de los Porsche Cayenne. Aquella unidad era un engendro algo extraño pues se trataba de un Modelo S (V8 de 4500cc y 340CV) pero con cambio manual cuando la mayoría se vendieron con el cambio Tiptronic de la época.

   En aquella ocasión, recuerdo que me impresionó como habían podido convertir un Touareg en aquel "pepino"... pues realmente, para ser primos hermanos, en comportamiento no se parecían en nada. Aquel Cayenne se movía con bastante agilidad, sin perder la perspectiva de sus casi dos toneladas y media, y con un sonido embriagador lo hacían casi divertido.

... este interior... en fin.

   Lo cierto es que no tuve la oportunidad ( confieso que tampoco demasiado interés) de probar otro hasta este pasado verano cuando pude "ponerle los puntos sobre las íes" a uno de los nuevos (por aquel entonces) Porsche Cayenne S Diesel, con 381CV y cambio PDK de 8 velocidades.

   ¡Vaya pasada! seguramente yo no me lo compraría, si tuviese los 125.000€... pero reconozco que me impresionó nada más arrancarlo, ¡suena a gasolina! ... lo que para mí es todo un piropo y más tratando de un Porsche, con una banda sonora de las más cautivadoras del mercado.

   Aunque lo cierto es que lo que lo primero que se me pasó por la cabeza fue que si el diesel andaba y sonaba así, como lo haría el GTS, con el motor atmosférico de gasolina... y 440CV... pero bueno, lo que tenía era un Cayenne S Diesel, que tampoco está nada mal.

  Creo que lo único que no me ha gustado es el interior. Y lo siento mucho, porque es el que comparten todos los modelos en la actualidad. Demasiados botones, y para ser completamente sinceros, no se percibe la calidad que yo le pediría si hubiese desembolsado tal cantidad de €€€€...

   Y de lo que no me gusta ya no puedo decir nada más, porque el resto es todo espectacular. Ahora os explico el porqué del TRES EN UNO... Todo terreno, familiar y deportivo... ya está. Todo explicado.

Panamera ST Show Car

   A mí me sobra lo primero, y realmente creo que a la gran mayoría también. Ahora bien, ¿la visibilidad de conducir ahí arriba? vale. Pero es que yo soy de los que lo primero que hago al subirme a cualquier coche es bajar el asiento lo máximo posible... pero claro, mientras no fabriquen aquel precioso Panamera ST (Sport Turismo), pues no tendremos ningún Porsche que cumpla esas dos premisas (deportivo y familiar) sin que nos fuercen a llevarnos la primera (todo terreno).

   ¿Respecto a la competencia? pues siento no poder responder, pues considero que para poder compararlo debería probar modelos equivalentes, y la verdad, me resulta complicado hasta pensar en ellos... BMW M? X5 y X6? Audi RSQ5? pues probablemente sean éstos, y los que yo he probado son sus hermanos pequeños (los diesel de 245CV) y no son comparables. Ni siquiera puedo opinar sobre el Cayenne Diesel normal, porque tampoco lo he conducido. Cada oveja con su pareja...

Realmente no es solo una insignia...

    Dinámicamente está en otra liga, es la manera de enfocar una configuración mecánica la que establece las diferencias que nos hacen sentir un coche diferente a otro, y quizás me atreva a ir más lejos, cada uno de nosotros le pedimos o incluso sentimos cosas diferentes al volante de un mismo coche en una misma carretera, incluso el mismo día... Si pudiésemos circular en un convoy de coches exactamente iguales, y cada uno de los conductores diese su opinión sin escuchar la de los demás... obtendríamos tantas opiniones diferentes como conductores...

    Una vez más esto me lleva a un consejo que siempre me atrevo a dar ante cualquier pregunta previa a la compra de un coche... ¡PRUÉBALO! Y QUE SEA LO MÁS PARECIDO A LO QUE QUIERAS COMPRAR...

¿Y AHORA QUE?  ¿FACIL O DIFICIL?      PARA LA ADIVINANZA DE ESTA SEMANA...

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Today the classification is not moving ... I do not know if it was too difficult ...

... So today we focus on the issue immediately, without further comments:

The truth is that the engine can modify the look. Hence the difficulty.

 IT IS THE PORSCHE CAYENNE
































     Its been more than ten years since I drove the first Porsche Cayenne. That unit was a freak strange because it was a Model S (V8 4500cc and 340cv) but with manual gearbox when most were sold with Tiptronic shift of the time.
     On that occasion, I remember what impressed me as they had been able to convert a Touareg as that "rocket" ... because really, to be cousins in behavior does not look anything.
     It moved Cayenne with quite agility, without losing sight of its nearly two and a half tons, and an intoxicating sound did almost funny. .

.. This interior ... anyway.

    The truth is that I haven´t had the opportunity (I confess that not much interest neither) to try another until this past summer when I could "put the record straight" to one of the new (then) Porsche Cayenne S Diesel, with 381CV and 8-speed PDK.

    I certainly would not buy me, if I had € 125,000 ... but I assume that nothing impressed me as I started it,  it sounds like a petrol engine! ... Which for me is a real compliment and dealing with a Porsche, with a soundtrack of the most captivating on the market. 

    But the truth is that the first thing that crossed my mind was that if the diesel walked and sounded well, as would the GTS, with atmospheric gas engine ... and 440cv ... but hey, what I had was a Cayenne S Diesel, which is not bad. 

    I think the only thing I did not like is the interior. And I'm sorry, that is shared by all porsche models today. Too many buttons, and to be completely honest, the quality is not perceived that I would ask if I had paid so much €€€€ ... And what I do not like and I can not say anything more, because the rest is all spectacular. 

    Now I explain why the THREE IN ONE ... all terrain, family and sports ... already. Everything explained.

Panamera ST Show Car

   To me spare me first, and I really think the vast majority too. Now, driving visibility up there? worth. But I am among those who first thing I do when I get on any car is lower the seat as possible ... but of course, while not manufacture that precious Panamera ST (Sport Tourism), then we will have no Porsche offering such two premises (sports and family) without our force you to take the first (all terrain). 

And what about its rivals? Sorry I can not answer it because I consider that you should try to compare equivalent models, and the truth, I find it difficult to think of them ... BMW M? X5 and X6? Audi RSQ5? probably because these, and I've tried are younger siblings (diesel 245cv) and are not comparable. I can not even comment on the normal Cayenne Diesel, because I have not driven it. ...          

   Dynamically speaking is in another league, is the way to approach a mechanical configuration that establishes the differences that make us feel a different car to another, and I may dare to go further, each of us asked or even feel different things to wheel of the same car on the same road even the same day ... If we could move in a convoy of cars exactly alike and each of the drivers give their opinion without hearing the others ... would get many different opinions as drivers ... Again this brings me to a tip that I dare to always give to any previous question to the purchase of a car ... Try it! AND THAT IS MOST LIKE TO BUY WHAT YOU WANT ... 

NOW WHAT? Easy OR DIFFICULT? RIDDLE FOR THIS WEEK ...

SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES. Nissan Pulsar 2015

 ¡TENEMOS UN EMPATE EN CABEZA!

ESTA VEZ HA SIDO ALEJANDRO EL QUE EN UN ARRANQUE DE SEMANA ALGO ENRARECIDO POR EL LUNES FESTIVO, SE VE QUE HA TENIDO EL TIEMPO QUE NECESITA PARA RECONOCER EL COCHE QUE SE ESCONDÍA TRAS LA ADIVINANZA...





EL NUEVO NISSAN PULSAR:




Javi 3,5 (Mini, Twingo, BMW 850 y el Adam)

Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

Alejandro 3,5(Twingo, Mini F56, el TT y el de hoy).

Manu 1 (Audi TT)












    Pues tal cual el título que os propongo, este es un coche impropio de Nissan, y permitidme que me explique.
    Allá por el año 2006, Nissan presentó un coche sobre la base de los Renault Megane y Scenic de segunda generación, pero que no sólo no se parecía a ninguno de los dos, es que era diferente a cualquier otro coche del segmento C por aquel entonces.
    Nissan acababa de descubrir/inventar un nuevo nicho de mercado, el del SUV compacto, y no sólo eso, es que además triunfó inesperadamente para ellos y para el resto de fabricantes, que tardaron algún tiempo en reaccionar.
    Pocos años después hicieron casi lo mismo con el Juke, un engendro estético de dudoso gusto, pero que estoy seguro multiplicó el número de ventas previstas por ellos mismos...
  Y repitieron triunfo innovador con el primer coche eléctrico fabricado en serie a un precio razonable, el LEAF (del cual pronto os hablaré en una prueba...)
    Pues bien, con este PULSAR, al cual han precedido los Almera y Sunny... han hecho, todo lo contrario, NADA DE INNOVAR, parece hecho tal cual receta culinaria de libro de éxito, siguiendo a la perfección las instrucciones nunca escritas sobre como triunfar con un coche en un segmento tan disputado comercialmente como lo es éste (Segmento C).
  El modelo que he podido probar ha sido uno con el acabado más completo (Tekna) y la motorización Diesel, el cual podría decirse que será el más demandado, pero no el que yo elegiría, y más teniendo en cuenta la magnifica bajada de precios del combustible para motores de explosión (también conocido como gasolina) frente el diesel y lo que es mejor todavía, la reducción de los consumos, sobre todo en los primeros.

Mal empezamos...

   Lo cierto es que el comienzo de mi prueba no pudo ser más decepcionante, pues al intentar descubrir la posición perfecta antes de arrancar el motor, mientras configuraba el bluetooth y "trasteaba" con las diferentes funciones disponibles, me encontré con que, con la puerta cerrada, apenas queda hueco entre el asiento y ésta para poder acceder al mando que permite modificar la altura del asiento... feo detalle.
    Con respecto al interior, la impresión es buena, pero no tanto como en el Mazda 3, sobre todo con respecto a los materiales empleados. La integración de la pantalla multimedia en este caso es radicalmente diferente, con un elemento tipo 2DIN, en lugar del formato tipo "tablet" del Mazda, más al estilo de los alemanes (fijas en BMW y Mercedes y practicable en Audi).
    Uno de los puntos de los que podría presumir este Nissan es de sus dispositivos de ayuda a la conducción, pues cuenta con un asistente de carril, un control de crucero con radar y anticolisión y un detector del ángulo muerto. Y escribo "podría" porque a mi modo de ver, el funcionamiento de estos sistemas, deja bastante que desear.
   El asistente de carril es únicamente un avisador acústico, que además funciona de modo bastante deficiente.
   El radar del control de crucero y anticolisión no aporta ninguna confianza, con lo que pierde todo su sentido, y el detector de ángulo muerto, solo ilumina un pequeño punto junto al espejo en caso de detectar un rehílo sin haber puesto el intermitente.

Eso sí, puedes escoger el color del coche en la pantalla...

    Con esto me gustaría hacer hincapié en la necesidad de estos sistemas, pero funcionando a la perfección. De los que he probado antes, ninguno me había transmitido esta mala sensación. Sin ir más lejos, los del Mazda 3 me encantaron, teniendo el cuenta el segmento y precio del vehículo, y por ejemplo, los de Audi, o en particular, los de Mercedes son espectaculares.

   Está bien la cámara marcha atrás, pero sobre todo la visión 360º, a pesar de que la calidad de las cámaras deja bastante que desear...
 Equipa un sistema de infoentretenimiento bastante fácil de configurar y usar.
    En cuanto al resto del equipamiento disponible, pues lo típico y habitual en los modelos más equipados, hasta con su navegador y tapicería de cuero, pero ha habido un detalle que una vez más no quiero dejar de mencionar, y en este caso es el mismo defecto de equipamiento que le achaqué al Mazda 3...

      !!!NO PUEDE TENER TECHO SOLAR !!!!
Ni siquiera como opción, ni fijo ni practicable...

Pues con esta política, a mi me pierden como cliente...






































   Dinámicamente, pues ni fú ni fá... bien, correcto. Para mi gusto se va sentado demasiado alto, incluso en la posición más baja del asiento, si es que eres capaz de regularlo una vez cerrada la puerta... Un coche discreto estética y dinámicamente, podríamos decir. Seguramente será difícil ponerlo en aprietos, pero no por tener un límite muy alto, sino porque mucho antes de llegar a él se nos habrán quitado las ganas de seguir buscándolo...

   LO DICHO, TODO CORRECTO, PERO NADA DESTACABLE... si llega a ser de color Gris... ya estaría todo dicho...


Y AHORA VAMOS CON LA ADIVINANZA PARA LA PRÓXIMA SEMANA:

A VER SI HAY SUERTE...

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Well, as is the title that I propose, this is an improper Nissan car, and let me explain. Back in 2006, Nissan introduced a car based on the second generation Renault Megane and Scenic,  but not only did not resemble neither is it was unlike any other C-segment car by then . Nissan had discovered-inventde a new market niche, the compact SUV, and not only that, it also triumphed unexpectedly for them and for other manufacturers, it took some time to react. A few years later did almost the same with the Juke, an aesthetic monstrosity of dubious taste, but I'm sure multiplied the number of sales expected for themselves ... They repeated innovative triumph with the first mass-produced electric car at a reasonable price, the LEAF (which soon I will speak in a test ...) 

Well, with this PULSAR, which preceded the Almera and Sunny ... which seems made such culinary recipe book of success, following perfectly the ever written instructions on how to succeed with a car in a segment so disputed commercially as what is this (Segment C). 

The model that I could try has been one the most complete finish (Tekna) and the Diesel engine, which arguably be the most demanded, but the one I choose, and considering lowering fuel prices magnifying for internal combustion engines (also known as petrol) and diesel versus what is better still, reducing consumption, especially in the former.

A bad start...

The truth is that the beginning of my test could not be more disappointing because when trying to find the perfect position before starting the engine, while configuring bluetooth and "trasteaba" with the different functions available, I found that, with the door closed, there is hardly space between the seat and this to access the command that lets you change the seat height ... ugly detail.

Regarding the interior, the impression is good, but not as much as the Mazda 3, especially with respect to the materials used. 

The integration of multimedia display here is radically different, with a type 2DIN item, instead of the template "tablet" of Mazda, more in the style of German (look at BMW and Mercedes and Audi practicable). One of the points that Nissan could boast that their devices is driving aid, because it has a lane assistant, cruise control and collision avoidance radar detector and blind. 

Do you really need to chance the color of your car on the screen?

And I write "might" because my view, the operation of these systems leaves much to be desired. The lane assistant is only an audible warning, which also works quite poor so. The radar cruise control and collision avoidance provides no confidence, which makes no sense, and blind spot detector, only illuminates a small spot near the mirror in case of detecting a rehílo without having put intermittent. Yes, you can choose the color of the car on the screen ... 

With this I would like to emphasize the need for these systems, but working perfectly. 

Of the ones I've had before, none had given me this bad feeling. Without going further, the Mazda 3 I loved having the account segment and price of the vehicle, and for example, Audi, and in particular those of Mercedes are spectacular. 

Okay reversing camera, but especially 360º, even though the camera quality leaves much to be desired ... Equip an infotainment system fairly easy to setup and use. For the rest of the equipment available, for the typical and usual in the best equipped models to your browser and leather, but there have been a detail that once again not want to mention, and in this case is the same equipment defect that chalked the Mazda 3 ... !!! CAN NOT GET SOLAR ROOF !!!! Even as an option, neither fixed nor practicable ... For this policy, I lose me as a customer ... Dynamically, then half and half ... well, right. For my taste it is sitting too high, even in the lowest seat position if you are able to regulate once closed the door ... A discreet aesthetics and dynamically drive, you might say. Surely it will be difficult to embarrass, but not by a very high limit, but because long before you get to it we have removed the desire to continue looking for him ... 

AS I SAID, ALL CORRECT BUT NOTHING NOTEWORTHY ... if it only it was Gray colored... I'd be all said ... 

AND NOW WE GO WITH THE RIDDLE FOR NEXT WEEK:

 LUCK TO SEE IF THERE ..

VIEJOS CONOCIDOS 2. M3 E90

Pues que queréis que os diga...

  

   Realmente ésta nueva sección de "VIEJOS CONOCIDOS" me está dando la oportunidad de hablaros de unos coches, por el momento apasionantes, casi contemporáneos, de los que probablemente os sorprenderían sus precios en el mercado de segunda mano, y de los que probablemente también os sorprendiesen sus prestaciones y características en comparación con los modelos que los han sustituido... y no siempre para mejorarlos.

     Hoy voy a hablaros de la cuarta generación de un modelo icónico como pocos:

EL BMW M3. Y EN ESTA OCASIÓN EN SU VARIANTE E90.

Una vista trasera discreta pero imponente...

    Este modelo nació como variante deportiva en la segunda generación de la afamada serie 3 de BMW(E30) pues en los E21 no hubo variante M, aunque aquel 323i E21 con su doble escape trasero ya era una declaración de intenciones...

    Pude disfrutar de uno de ellos en su momento (allá por el año 1988) pero para ser sincero necesitaría un paseo en la actualidad para recordar sensaciones y poder escribir sobre ellas y no influenciado por el halo que rodea a este modelo en concreto. De llevar esa prueba a cabo, deberá estar incluida en "LOS CLASICOS" pues ya se trata de un modelo cotizado y estimado como tal.

Este M3 E30, desarrolló entre 195 y 238Cv a lo largo de sus 6 años de vida (del 86 al 92).

420CV, tracción trasera y cambio manual... Un sueño.

      La tercera generación de la serie 3, el E36, también contó con su M3, y en esta generación con motor de 6 cilindros, en dos variantes, en primer lugar con 286CV y después con 321CV. Fué la primera vez que se fabricó una variante de cuatro puertas, incluso en familiar.

      Para la cuarta generación E46, el M3 ya disfrutaba de 343Cv, pero no se fabricó en variante sedán de 4 puertas.

      Fue en la quinta generación de la serie 3 (E90/91/92/93 - berlina/touring/coupé/cabrio) donde se recuperó la variante de cuatro puertas. Esta vez el motor era un espectacular V8 de 4 litros de cubicaje, 420CV y una presencia imponente sobre el asfalto.

     Actualmente BMW acaba de presentar el nuevo M3 sobre la nueva carrocería F30 pasando el coupé a ser un modelo nuevo denominado serie 4 y su correspondiente variante M4.

    La unidad que he podido probar recientemente, es  la variante de cuatro puertas y cambio manual, realmente poco habitual, que lo hace más especial todavía.

Bonita combinación de colores. Las llantas de 19" lucen espectaculares, aunque endurezcan innecesariamente. 

    Con una arquitectura similar al Maserati probado apenas un mes, no ha podido ser una experiencia más diferente. La combinación motor cambio se ha mostrado infinitamente más satisfactoria en este modelo, siendo el único punto en el cual posiblemente se vea superado por el Italiano el acústico, pues la banda sonora del Maserati es difícil de mejorar.

    Ahora bien, este coche tiene el tamaño perfecto, sobre todo para las carreteras que nos han dejado para disfrutar fuera de las autopistas (para mí, aburridísimas). Es un placer apurar marchas hasta el régimen de corte, con un aplomo impresionante incluso sobre asfaltos en condiciones, digamos, no perfectas. Los cambios de apoyo son realmente adictivos, sobre todo a velocidades de 2ª, 3ª y 4ª velocidad, por supuesto con todos los controles activados y sin dejar nada al factor sorpresa.

    Realmente se trata de una berlina prestacional, (sin limitador de velocidad, puede superar los 300 Km/h) un misil para volar pegado al suelo en cualquier desplazamiento, ahora bien, la autonomía se resiente en cuanto se superan los límites legales de velocidad, con menos de 65 litros de depósito de combustible, es complicado hacer más de 350/400Km con cada depósito.

   A mí es un coche que me encanta, la primera vez que anduve con uno, fue en un curso de conducción de BMW en el Jarama, en el cual era la estrella (330i, 335i, Z4M y M3 recién presentado pues era Marzo del 2008) y a pesar de que éramos capaces de rodar más rápido con el 335i era simplemente por la actuación de los sistemas electrónicos en circuito, que no estaba permitido desconectar y restaban muchísima eficacia al modelo más potente (recuerdo adelantar al M3 al volante de un 335 saliendo de LeMans en la rampa Pegaso. porque el M3 cortaba encendido al pasar rápido por la curva y no te permitiría acelerar hasta pasados unos segundos...
    Pero claro eso fue en el circuito del Jarama... en conducción normal no hay color con un 335, el sonido del motor, el gorgojeo al ralentí (necesito probar un AMG... a ver si Manuel se anima...), para mí el cambio manual le otorga un control mucho más placentero que el fantástico DKG. Algo que llaman la atención es la diferencia que supone la llanta de 19" opcional frente a la de 18" de serie, siendo la opcional para mi gusto, totalmente prescindible por su razón de ser únicamente estética. Dinámicamente transmite mucho mejor la de 18" (las que montaban las unidades del Jarama).
    Recuerdo configurar un E46 (el primer diesel que entró en mi casa) de un modo poco habitual, pues nos dejaron una unidad de prueba un fin de semana, y nos bajamos a Benidorm un viernes para volver el Domingo, con el catálogo en las manos y eligiendo las opciones según avanzábamos cual cohete... ¿resultado final? Faros de xenon, espejos fotosensibles, Asientos deportivos eléctricos con memoria y apoyo lumbar, techo corredizo, tapicería de cuero claro, azul metalizado oscuro, suspensión deportiva y ... a lo que iba... ¡llantas de serie! ... chapa con tapacubos...
    En mi caso ya os vais dando cuenta que priorizaré siempre las sensaciones sobre la conducción antes que la estética.

    Realmente un placer de coche.

AHORA QUE YA HE TERMINADO MI ENTRADA DE HOY, OS ESTARÉIS PREGUNTANDO POR EL RESULTADO DE LA ADIVINANZA DEL PASADO LUNES...

PUES BIEN, OS LO CUENTO:

EL GANADOR HA SIDO, MANU !!!! Aunque otros acertasteis después, él fue el primero. Lo que deja la clasificación de la siguiente manera:

 Javi 3,5 (Mini, Twingo, BMW 850 y el Adam)

 Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

 Alejandro 2,5 (Twingo, Mini F56 y el de hoy).

 Manu 1 (Audi TT)

Y AHORA OS PREGUNTARÉIS .... ¿¿¿¿¿¿QUE HA PASADO CON EL TT?????  PUES SOLO PUEDO DECIROS, QUE YO ME PREGUNTO LO MISMO.... -tendremos que esperar a Enero...-


Y LA ADIVINANZA DE HOY:

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Well, you want me to tell ...

   Actually this new section "old friends" is giving me the opportunity to speak about cars, the exciting moment, almost contemporaries, of which you will probably be amazed with its prices in the resale market, and that probably will might catch performance and features compared to the models that have replaced ... and not always for improvement.
    Today I will speak of the fourth generation of an iconic model as few: THE BMW M3. AND THIS TIME IN ITS VARIANT E90.

                                                   A discreet but impressive rear view ...

    This model was born as a sports variant in the second generation of the famed BMW 3 Series (E30) as in the E21 was no variant M, although this 323i E21 with its dual rear exhaust it was a statement of intent ... I could enjoy one of them at the time (back in 1988) but to be honest  I need a ride today to remember feelings and to write about them and not influenced by the halo that surrounds this particular model.
   In carrying out this test, shall be included in "CLASSICS" because since it is a model and estimated quoted as such. This M3 E30 developed between 195 and along 238Cv on its 6 years of life (86 to 92).

                                       420cv, rear-wheel drive and a stick... A dream.

    The third generation of the 3 Series, the E36, was also the M3, and in this generation 6-cylinder engine in two variants, first with 286CV and then with 321CV. It was the first time a four-door variant was manufactured, even familiar.
    For the fourth generation E46, the M3 and enjoyed 343Cv, but not manufactured in 4-door sedan variant. It was in the fifth generation 3 Series (E90 / 91/92/93 - saloon / touring / coupe / cabrio) where four-door variant recovered. This time the V8 engine was a spectacular 4-liter displacement, 420cv and a commanding presence on the road.
    Currently BMW has just introduced the new M3 on the new F30 passing the coupe body to be a new model called the number 4 and the corresponding variant M4.

    The unit I could try, is a four-door variant and manual transmission, really rare, which makes it even more special.

     Nice color scheme. Tires 19 "look great, but harden unnecessarily.


    Tested with a similar architecture than the Maserati just one month ago, there has been a different experience. The combination engine-transmission has proved infinitely more satisfying in this model, the only point at which possibly will be overtaken by the Italian acoustic, for the soundtrack of the Maserati is difficult to improve.
    Now this car has the perfect size, especially for roads that have left us to enjoy off motorways (for me, very boring).
   It is a pleasure rush gear speed to cut an impressive poise even on asphalt in a position, say, not perfect. Changes of support are really addictive, especially at speeds of 2nd, 3rd and 4th gear, of course with all activated controls and leaving nothing to surprise. It really is a performance based saloon (no speed limiter can exceed 300 km / h) a missile flying close to the ground during any movement, however, autonomy suffers as legal speed limits are exceeded, under 65 liter fuel tank, is difficult to make over 350/400 km with each deposit.

   To me it is a car that I love, the first time I walked with one went on a driving course BMW at Jarama, which was the star (330i, 335i, Z4M and M3 newly introduced because it was March 2008 ) and although we were able to shoot faster with the 335i was just by the performance of the electronics circuit, which was not allowed to disconnect and lots effectively subtracted the most powerful model (remember overtake the M3 driving a 335 out LeMans in the Pegasus ramp. because the M3 cut power to pass quickly through the curve and do not help speed up after a few seconds ...

A real joy to drive.

LOS CLASICOS 4. Mini Cooper

    Ya es lunes y seguimos con otro juguete urbanita, pero esta vez un pionero de las sensaciones deportivas "a escala"... y es que el coche de hoy es un clásico:


EL MINI COOPER ORIGINAL:

Un pequeño gran clásico

   POR LO QUE LA CLASIFICACIÓN QUEDA DEL SIGUIENTE MODO:

   Javi 3,5 (Mini, Twingo, BMW 850 y el Adam)

   Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

   Alejandro 2,5 (Twingo, Mini F56 y el de hoy).


EMPECEMOS PUES.


   Pocos utilitarios pueden presumir de tener en su CV tres victorias en el Rallye de Monte Carlo... y es que con sólo conducirlo una vez en tu vida quedan marcadas a fuego en uno mismo las fantásticas sensaciones que transmite. ¿Habeis conducido alguna vez un kart? si es que sí, ¿en alguna de esas ocasiones habeis salido fuera del asfalto del circuito? ... pues esa es la impresión que da un mini cooper al incorporarse a la carretera, casi está fuera de lugar.

Muy bonito el escape centrado

  Pocas veces un motor tan humilde ha transmitido esta impresión tremenda de potencial, y es que suena como verdadero deportivo, sube de vueltas que da gusto y tiene un par digno de un motor mucho más "gordo"... en el argot automovilistico, "gordo" es un piropo...

   La posición al volante, es realmente de auténtico kart, con el volante buscando la horizontal, y al cual se hace casi imposible no "agarrarse" en las curvas más cerradas.

    Este modelo en concreto, no es el modelo original de 1963, sino una versión especial, dirigida al mercado alemán en 1993, sobre la base de un cooper de 1275cc con pasos de rueda "germany" y llantas Revolution de 13".

   Un juguetito de lo más auténtico, duro como pocos (y yo que pensaba que el mini Cooper S de 2006 iba duro...) y realmente divertido. Recuerdo asistir hace unos cuantos años a un campeonato de España de clásicos en el circuito de Calafat, en el que pelearon hasta la última vuelta un Mini contra todo un Porsche 911. Era un circuito ratonero, por lo que el Mini se merendaba al 911 en la tercera curva y le sacaba unos metros, hasta que llegaba la recta y llegaba el turno del Porsche para adelantar... así vuelta tras vuelta...

   

Pasos de rueda extra anchos "modelo Germany", volante y palanca de piel. Gracias D. Julio, allá donde estés.

    Ahora bien, y como ya os he comentado en más de una ocasión, en este apartardo de "LOS CLÁSICOS", cualquier paseo es una aventura, y esta vez, no fue para menos... ¿llevaré las pinzas? vete tranquilo... creo que el aforador está estropeado, o sea que marca mal... pero creo que está lleno... toda una serie de consejos de lo más esperanzadores, sobre todo si ya cuentas con algún contratiempo...

    Y como no podía ser de otra manera... llegué empujando a una gasolinera... 

    Después resultó que el depósito estaba lleno (entraron 3,55€ de Sin Plomo 98) ... yaaaa, ya se que el aforador estaba estropeado... a pesar de lo cual, arrancó a la primera en la gasolinera, para volver a pararse a los 500m. 

    La solución...

El tapón original es mucho más bonito...

... Pues como siempre... una chapucilla. Parecía claro que no le llegaba gasolina al motor y por eso se paraba, así que después de descargar la batería intentando arrancarlo la segunda de las paradas... ponerle un arrancador gracias a mi salvador en una mañana de soleado sábado, se dedujo que el conducto que permite la entrada de aire en el depósito debía estar obstruído, así que intentamos que "respirase" de la mejor manera posible, y claro, con el depósito lleno hasta arriba, (yaaaaaaaa lo seeeeeee, que el aforador estaba estropeaaaadoooo...) pues abierto del todo no sería la mejor solución, optamos por un tapón, digamos "poroso".
    Oye, perfecto... así se queda.


Hasta el próximo paseo.






PARA LA PRÓXIMA SEMANA... AQUÍ OS DEJO LA IMAGEN PARA LA ADIVINANZA:

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It's Monday again and we have another  toy to play with, but this time a pioneer of sports sensations at a "scale" ... our guest is a classic today:

THE ORIGINAL MINI COOPER :

Its a MINI PARKING

SO THE CLASSIFICATION IS AS FOLLOWS:


    Javi 3.5 (Mini, Twingo, BMW 850 and Adam) 
    Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)
    Alejandro 2.5 (Twingo, Mini F56 and today).





LETS BEGIN:


    Few CARS can boast three wins in their CV on the Monte Carlo Rally... and it just drive it once in your life will mark to fire its fantastic sensations on board. ¿Have you ever driven a kart? if yes, in one of those occasions, have you ever gone out of the circuit? ... Because that is the impression given when a mini cooper joins the road, almost out of place.

   Seldom has such a humble engine impression conveyed this tremendous potential, and it sounds like real sports, climbing of turns likes and decent torque of a motor much more "fat" ... in the automotive slang, "fat "is a compliment ...

    The driving position is really authentic kart, with the steering wheel seeking horizontal, and which is almost impossible not to "hang" in the tightest corners.

     This particular model is not the original 63 model, but a special version, to the German market in 1993, on the basis of a cooper 1275cc with "Germany" wheel arches and Revolution 13 " alloys.

    One of a toy of the most authentic, hard as few (and I thought that the mini Cooper S 2006 was hard ...) and really fun. I remember a few years ago in a classic championship Spain in the circuit of Calafat, where they fought until the last lap a Mini against an entire Porsche 911 was a buzzard circuit, so the Mini passed the 911 on the third corner and squeezed out a few meters, until it was straight and Porsche's turn to advance ... so lap after lap ...

     However, and as I have said on more than one occasion, in this "CLASSICS" section,  every ride is an adventure, and this time was no wonder ... I'll take the tweezers? go quiet ... I think the gauge is broken, or marking bad ... but I think it is full ... a number of tips most encouraging, especially if you already have a mishap ...

     And how could it be otherwise ... I arrived pushing a gas station ...

     Then it turned out that the tank was full (it swallow just 3.55€ for Unleaded 98) ... yaaaa, whether the gauge was faulty ... despite which, started at the first gas station to return to stop again 500m. later...

     The solution ...

... Well, as always ... it seemed clear that he was less gasoline to the engine and therefore stopped, so after discharging the battery trying to start it the second stops ... put a starter thank my salvador on a sunny Saturday morning, it appeared that the tube that allows air into the tank must be obstructed, so we tried to "breathe" in the best way possible, and clear, with a full tank to the top, (yaaaaaaaa what seeeeeee, the gauge was brokeeeennn ...) because I full open would not be the best solution, we opted for a cap, say "porous".

     Hey ... so stay perfect.

Se you on my next ride.

FOR THE NEXT WEEK ... HERE OS LEAVE THE IMAGE FOR THE RIDDLE:

JUGUETE URBANITA.Twingo

    Un lunes más y aquí estamos, pendientes de la clasificación, pero no de la del mundial de F1, que ahora mismo, mientras escribo, está pendiente de resolución, sino de la de nuestras adivinanzas... y esta vez, según el articulo 33 apartado j) que establece el reparto de puntos en caso de empate.
    Por lo tanto y sin más preámbulos, pues hoy toca prueba divertida (es cierto, hay días que no lo es tanto...) EL RESULTADO DE LA ADIVINANZA DE HOY ES:

Una trasera atractiva... sin duda.

EL NUEVO RENAULT TWINGO!!!











    Y la clasificación queda de la siguiente manera:

   Javi 2,5 (Twingo, BMW 850 y el Adam)

   Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

   Alejandro 2,5 (Twingo, Mini F56 y el de hoy).


       Lo cierto es que desde que empecé a escuchar noticias sobre este coche ha estado en mi "lista de deseos".
     Cumplía, sobre el papel, muchas de las casillas que yo le exigiría, en primer lugar, a mi vehículo urbano, pequeño y cinco puertas. En segundo lugar a mi juguete para conducir, tracción trasera (si además lleva el motor por detrás del conductor... ya es ¡la pera!), y en tercer lugar, todas las pijadas que me hacen decantarme por uno otro, el techo corredizo, el control de crucero, los sensores de luz y lluvia, un bluetooth que funcione y últimamente el acceso y arranque sin llave.

Bueno, discreto, lo que se dice discreto...

     Y efectivamente "cumplía", porque una vez que se profundiza, se aprecian los cuatro defectillos,  los únicos que le he podido encontrar.
     Pequeños detalles, como el hecho de que los elevalunas eléctricos carezcan de función "un toque", y para subir o bajar por completo, sea necesario mantener pulsado el botón... o como que el ESP no se pueda desconectar... "ni un poquito" (con esa configuración mecánica, una pena, imagino que quedará reservado para el RS...) o lo que me ha parecido IMPERDONABLE, y más en un Renault, la imposibilidad del acceso y arranque con tarjeta... todo esto lo anotaremos en el DEBE, ahora lo bueno, que es mucho:

Ventanas traseras practicables.

    ¡Promete! aunque el arranque en frío nos deja a nosotros igual (fríos) con excesiva vibración y soniquete de tres cilindros inconfundible (por suerte es gasolina, pues un tres cilindros diesel, es insufrible) el juguetito empuja de forma especial.    

  900cc y turbo es una configuración de sobra conocida y experimentada por otros fabricantes, aunque la pérdida de un cilindro no merma rendimiento, las sensaciones transmitidas si que pierden con respecto a un cuatro cilindros.

  Una vez en movimiento, nos demuestra sus intenciones a las primeras de cambio, con un cambio preciso, pero no excesivamente rápido (imagino que otra para el RS) y una suspensión tirando a dura, digamos que firme.
    Esta versión montaba el acabado Sport, con llanta de 16" y la estética especifica, quizás de ahí mi predisposición a "atacar" la primera curva... ¡buen apoyo! y poco después dos enlazadas... ¡sorprendente! venga, una glorieta de tamaño considerable y buena visibilidad... ¡Ooooooooh! el ESP ni siquiera tiene interruptor...

  Bueno, imagino que en realidad pocos compradores le pidan este tipo de detalles a este modelo. La realidad es que es un coche de calidad, agradable y divertido de conducir, ahora, la gran pregunta, ¿me lo compraría? PUES SI, pues venga, compremos!!!
 

Gracias a RODOSA Vigo, por la prueba.

   Elegimos el potente (por supuesto), con 90CV, acabado Sport y ya que estamos, todos  los detallitos, ya que los tiene, ¿no? techo corredizo, cámara de marcha atrás, GPS y bluetooth, conexión a servicios web, pack sport rojo... tiene un asistente de cambio de carril y todo...

   ¿Perdón? 18.500€ ???...  entramos en terreno Audi A1-Mini One ... a partir de aquí descontamos ayudas y descuentos, pero para todos, más o menos igual... es que hasta tiene al rival en casa... un Clio Tce 90CV equivalente sale por 16.500€ de Tarifa, y tiene mejores descuentos, quiere decir, que si el Twingo con descuento de lanzamiento (poco o nada) y PIVE, se quedaría en unos 16.000€, el Clio no llegará  a los 13.000€, y peor me lo ponen en la misma concesión... por 12.000 esta semana les han sacado de las manos una serie especial de Megane 5p. Dci 95CV por 12.000€ (con todos los descuentos aplicables)... y ya no me hagáis plantearme un ZOE (por unos 14.000€ con todo descontado ya)...

Por fin una foto del frontal, que también me ha gustado, ¡Eh!

    Por cierto, que se trata de otro vehículo con fuerte influencia viguesa, con TRW como fabricante del volante, o del Airbag del acompañante, tanto para el twingo como para el Smart ForFour...
 
     ¡Ah! que no os he contado que son el mismo coche, pues tal cual Twingo=ForFour.

  Pues lo dicho, a mi me ha encantado, ahora están las prioridades de cada uno, pero desde luego, como coche urbano y divertido, os sobran los dedos de las manos para compararlo... ¡Suerte!





LA ADIVINANZA DE LA PRÓXIMA SEMANA....

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    Another Monday and here we are pending classification, but not in the world of F1, right now, as I write, is pending, but that of our guessing ... and this time, according to article 33 paragraph j) establishing the distribution of points in case of tie.
   So without further comments, because today it's a fun test (True, there are days when it is not so ...)



 THE RESULT OF THE RIDDLE OF TODAY IS:

                                             A sexy back ... definitely.

 NEW RENAULT TWINGO !!!


And the classification is as follows:
     Javi 2.5 (Twingo, BMW 850 and Adam)
     Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)
    Alejandro 2.5 (Twingo, Mini F56 and today).

   The truth is that since I started to hear news about this car has been on my "wish list". It ticked, on paper, many of the boxes that I require a car, first, for a city car, its size and five-door small car. Secondly my toy drive, rear wheel drive (if it also carries the engine behind the driver ... it is a gem!), And thirdly, all details that make me opt for one another, the sliding roof, cruise control, light and rain sensors a bluetooth that works and ultimately access and keyless start.

Not so discreet...

   And actually "met" because once deepens, the four defaults I´ve seen, the only ones I could find on it.  
    Small details like the fact that lack of "one touch" power windows function, try  up or down and completely its necessary to hold down the button ... or as the ESP can not be disconnected ... "nor a little "(with its mechanical configuration, shame, imagine that will be reserved for the RS ...) in a Renault, the impossibility of keyless entry ...


   And now the good points, that are a  much more.


   Promises! although the cold start leaves us the same (cold) with excessive vibration and unmistakable  three cylinders  noise (luckily it's gasoline, since a three-cylinder diesel is unbearable) pushes the toy happily.
    900cc and is a turbo configuration spare known and experienced by other manufacturers, although the loss of a cylinder does not diminish performance, if they lose sensations transmitted over four cylinders.

   Once in motion, shows his intentions to the first change, with a precise change, but not fast (imagine that one for the RS) and a suspension on the hard side, say firm. This version was riding the Sport trim, with rim 16 "and the specific aesthetic, perhaps hence my willingness to" attack "the first corner ... good support! And soon after two bound ... amazing! Come a bower considerable size and good visibility ... Ooooooooh! ESP does not even switch ...
    Well, I imagine that few buyers actually asked this kind of detail to this model. The reality is that it is a quality car, nice and fun to drive, now the big question, I would buy it? AS IF therefore come, buy !!! Thanks to RODOSA Vigo, for the test. We chose the powerful (of course) with 90hp, and Sport trim for that matter, all the little details, and you have them, right? sunroof, reversing camera, GPS and bluetooth, wireless web services, sport pack red ... has a lane change assistant and all ...

   

 
     Excuse me? 18,500€ ??? ... thats entered Audi A1 Mini-One field ... from here deduct benefits and discounts, but all more or less the same ... is that even has the opponent at home ... 90CV equivalent Clio Tce headed € 16,500 of Tarifa, and has better discounts, means that if the discount launch Twingo (little or no) and PIVE, would remain at about € 16,000, the Clio will not reach 13,000 €, and worse I put it in the same concession ... 12,000 this week have taken their hands a special series of Megane 5p. Dci 95HP 12,000 € (with any applicable discounts) ... and not me ye plantearme one ZOE (for about € 14,000 with everything already discounted) ...

    Incidentally, this is another vehicle with strong influence from Vigo on it, as manufacturer TRW steering wheel, Passenger airbag or both the twingo to the Smart ForFour ...

Ah! Didn´t I told you that they are the same car, because as it Twingo = ForFour.

Well, I said, I have loved, are now the priorities of each, but of course, as urban and funny car, you can spare the fingers to compare ... Good luck!



THE RIDDLE OF NEXT WEEK ....




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VIEJOS CONOCIDOS. Maserati Quattroporte V

    En primer lugar, antes incluso de desvelar el coche protagonista de hoy, quiero agradecer a una de mis seguidoras más fieles la sugerencia para el título de la entrada de hoy.

    Se trataba de encasillar a esos coches que ya no están en el mercado de vehículos nuevos, pero que todavía no gozan del status para ser clasificados como clásicos... y Tatiana me sugirió, muy acertadamente... "VIEJOS CONOCIDOS". Gracias.

    Y no podía tener un título más acertado para el coche del cual os voy a hablar hoy:

EL MASERATI QUATTROPOTE V :

Preciosa silueta, sin fecha de caducidad...

     Y sí, es un Quattroporte V, tal y como se puede ver en el libro de mantenimiento del propio coche (algo que me ha resultado curioso ver, la historia del modelo en el libro de instrucciones...).

La historia en el libro de instrucciones...

    Llama la atención que un coche que apenas unos pocos conocemos esté ya por la sexta generación (el que está actualmente en los concesionarios), casi como un volkswagen golf, del cual seguro que casi todos vosotros recordaréis cada una de sus carrocerías...

   Otra cuestión que me ha llamado poderosamente la atención mientras lo cargaba de combustible, algo bastante habitual, pues en mi última visita a la gasolinera en un trayecto corto, aunque no por ello aburrido... promedié en 37Km, 25,5L/100...

Fijaos en el símbolo,¿a que lado está la manguera? Derecha, ¿no?

   

   Ahora bien, como ya conocía el coche, y más concretamente el motor, este "detallito" del consumo no es lo que realmente me sorprendió de mis visitas a la gasolinera, sino el recientemente comentado detalle del símbolo del surtidor indicando el lado en el cual se encuentra la boca de llenado del depósito en cada coche... ¡El italiano se me revela! 

¡Pues no! A la izquierda...

   Lo peor no ha sido esto, sino que hoy mismo, otro fiel seguidor... (vaaaaaale, es mi padre, pero realmente es un fiel seguidor) me hace saber que en el Mini Countryman del 2012 ¡También lo indica mal!

   Estoy pensando en empezar a llevar la cuenta y preguntar oficialmente a algún departamento de esos de homologación de alguna marca, para que me revele la verdad sobre este misterio...

  Bueno, comentados estas cuestiones, empezamos con el coche de hoy, ¡Que digo coche!... ¡Máquina! ... ¡que digo máquina! ... ¡¡MACCHINA!!

     Es impresionante el motor que hizo Ferrari con este V8 de 4,2 litros... bueno, toca clase de historia...

    Corría el año 1965... Ferrari quería plantar cara a los Porsche 911 y comenzó a desarrollar el conocido como "proyecto Dino", al principio se quedó en un V6 de 2400cc con 195Cv, pero terminó desarrollando lo que se denominaría como Motor Dino V8, montado inicialmente entre el 68 y 76 en los Dino y GT4 con 2400cc y 250CV, después en los 308 y 328 (los de Tom Selleck en "MAGNUM") con 3000 y 3200cc y 255/270CV (este con cuatro válvulas por cilindro) entre 1975 y 1989, el siguiente heredero fué el 348 con 3400cc y ya 300CV pasando en el año 1994 a las 5 válvulas por cilindro en el 355 con 3500cc y 380CV hasta que en 1999 llegaba a los 400CV en el Ferrari 360 Módena.

    A partir de aquí ya es historia reciente con el motor de 4200cc para los Maserati con "sólo" 400CV y los 4300cc para los Ferrari con nada menos que 490CV del F430.

   En la actualidad el tataratataranieto del Dino se monta en el 458Italia con 4500cc y 570CV.

   Tengo que deciros que en los modelos de Maserati, suena mejor en los modelos quattroporte que en los coupé, desconozco el motivo, pero es así. No es que en los coupé no suene bien, pero en este, es música...

    No es que sea lo único que tenga este coche, ni mucho menos, pero si es algo que lo hace especial.      Un V8 de BMW suena bien, uno de AMG Mercedes mejor todavía, pero este... esto es Opera frente a "operación triunfo"...

    Dicho esto y con el pié de la primera foto... poco más queda de éste coche. Odiosa es la caja de cambios "Ferrari F1", un embrague automatizado, lento, lento, pero que muy lento que hace perder cualquier ímpetu dinámico que pudiésemos esperar, dejando el encanto en el sonido y poco más.

    Es un coche precioso para tener en el garaje (mejor si es el de un amigo) y poder sacarlo de paseo de vez en cuando (mejor si no llueve), ir a saludar a los de la gasolinera, mejor si es un par de veces, lo que significará que lo habrás conducido más de doscientos kilómetros, y apurar bien las marchas, todas, especialmente la tercera y la cuarta, cuando la velocidad del cambio resulta menos trascendente, entramos en los tres dígitos del velocímetro y la concentración que nos exige nos provoca el disfrute absoluto.

    El día que os escriba sobre alguno de sus primos, veremos que diferencias nos ofrece para justificar el prescindir de los amigos o la familia para compartir un paseo de maravillosa Ópera automovilística...

   

Y AHORA LA ADIVINAZA DE LA PRÓXIMA PRUEBA: 

    

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First, even before unveiling our car, I want to thank one of my most faithful followers for suggesting the title of today's post.

It was pigeonhole those cars that are no longer in the market for new vehicles, but does not yet have the status to be classified as classical ... and Tatiana Isuggested, quite rightly ... "old friends". Thank you.

And It could not be more accurate to title the car which I am going to talk about today:

THE MASERATI QUATTROPOTE V:

Nice silhouette, no expire date...

And yes it is a Quattroporte V, as can be seen in the book of car maintenance itself (something that I found it interesting to see the history of the model in the instruction book ...).

Curious point, having history book on the glovebox

The story in the book of instructions ...

Striking a car that only a few know already the sixth generation (which is currently at the dealers), almost like a, volkswagen golf which almost all of you will remember each of their bodies ...

Another issue that has caught my attention while I was carrying fuel, quite common, since my last visit to the gas station in a short, though by no means boring ... averaging over 37Km, 25,5L / 100. ..

Yes, its EMPTY...

Now, as I knew the car, specifically the engine, this "little detail" of consumption is not what really surprised me of my visits to the gas station, but the detail recently commented symbol supplier indicating the side on which is the filler neck of the tank in each car ... the Italian tells me its on the right side!

But no! Its on the left ...

Better getting used to this...

The worst has not been so, but today, another faithful follower ... (OK, its my father, but it really is a faithful follower) lets me know that the Mini Countryman 2012 also indicates it wrong!

I'm thinking about starting to keep track and officially ask any department of such a mark approval for reveal to me the truth about this mystery ...

Well, discussed these issues, we begin with the car today, Who say car! ... Machine! ... I say machine! ... MACCHINA !!

It is impressive the engine that made this Ferrari 4.2-liter V8 ... well, kind of touching story ...

It was 1965 ... Ferrari wanted to stand up to the Porsche 911 and began to develop what is known as "Dino project", at first he was a 2400cc V6 with 195Cv but ended up developing what would be called as Dino V8 Engine initially mounted between 68 and 76 in GT4 Dino and 250CV with 2400cc and then in the 308 and 328 (those of Tom Selleck in "Magnum") with 3000 and 3200cc and 255 / 270cv (this with four valves per cylinder) between 1975 and 1989, the next heir was the 348 and 3400cc and 300HP passing in 1994 at 5 valves per cylinder in the 355 to 3500cc and 380CV until 1999 reached the 400hp on the Ferrari 360 Modena.

From here it's recent history with the 4200cc engine for Maserati with "only" 400hp 4300cc and Ferrari for anything less than the F430 490CV.

Currently the tataratataranieto Dino is mounted on the 458Italia with 4500cc and 570cv.

I have to tell you that in the models of Maserati, best sounding Quattroporte models in the coupe, don't know why, but it is. Not that the coupe does not sound good, but this is music ...

Not that it's all I have this car, far from it, but if it's something that makes it special. A BMW V8 sounds good, a Mercedes AMG even better, but this ... this is Opera versus "The voice" ...

That said and with the bottom of the first picture ... little remains of this car. Odious is the gearbox "Ferrari F1" automated, slow, slow clutch, very slow which takes away any dynamic momentum that we might expect, leaving the charm in the sound and little else.

It is a lovely car to have in the garage (better if it's a friend) and get it out for a walk from time to time (better if it does not rain), go to greet the gas station, better if twice This will mean they will have driven over two hundred miles, and speed up the gears good, all, especially the third and fourth, when the rate of change is less important, enter three digits of the speedometer and the concentration that requires us causes us all to enjoy.

The day that I write about some of his cousins, we see that differences offers to justify without friends or family to share a wonderful car ride Opera ...

AND NOW THE NEXT riddle: