LA FAMILIA Y UNO MÁS. Mercedes GLA

   Familia numerosa, eso es lo que es hoy día Mercedes... y además bien avenida.

   Realmente no pensaba que alguien pudiese adivinar esta adivinanza, y mucho menos tan rápidamente, pero esta vez ha sido Manuel, el que lo ha hecho, enhorabuena, el coche de hoy es el:



Mercedes GLA

Desde luego no queda nada que lo haga reconocible como un Mercedes... al menos desde esta perspectiva...

   Lo que lo aúpa en la clasificación, dejándola así...

Alejandro 7,5
(Twingo, Mini F56, el TT, Nissan Pulsar y Leaf, el Passat 2015, Abarth 500C y A4 Avant).

Javi 4,5 (Mini, Twingo, BMW 850, Opel Adam y el X3).

Manuel  4 (el 911 targa, Mercedes SLS, Saab 95 y el de hoy).

Santiago 1 (Citroën C4 Picasso).

Manu 1 (Audi TT).

   Una explicación del título es fácil de adivinar para aquellos que conocisteis la gama de Mercedes cuando estaba compuesta apenas por 5 o 6 modelos (clases C, E, S, SL y G), ver un catálogo de la marca nos puede llevar, fácilmente el triple de tiempo que entonces, no sólo por los 17 modelos que la componen (A, CLA, GLA, B, C, E, CLS, GLE, S, SL, SLK, G, GL, GLK, V, M, AMG GT...) sino por las múltiples variantes de cada uno de ellos (hasta 4 en algún caso, berlina, coupé, cabrio y familiar...)

 

   La cuestión es que la gama se extiende, allá donde demanda el mercado, al fin de cuentas lo que el cliente pide cuando elige un vehículo, y lo cierto es que este modelo no me resulta muy fácil de encajar en una categoría concreta, y como estamos ya muy acostumbrados a los inventos (no olvidemos nunca el X6...) ya parece que sólo falta que cuaje el SUV descapotable (algo que ya ha intentado Nissan con su Murano Cabriolet)...

   

Si llego a poner esta foto, no lo acertáis en la vida... debe haber al menos 4 modelos iguales...

   En concreto, este GLA, se ajusta a la demanda de vehículo de tamaño ajustado y algo más elevado de lo habitual, o menos alto que un todo terreno... pero claro, se entiende que de uso urbano-interurbano.

  

   Y digo se entiende porque para un uso de carretera, yo prefiero siempre ir más pegado a la carretera, siempre he pensado que la seguridad de un coche estaba en no tener un accidente, no en lo que pasaba cuando lo tenía... (vamos, lo que vienen siendo la seguridad activa y pasiva ...)

   Yo lo he interpretado así, como un coche de uso interurbano, pero no mucho más... creo que un clase C (posiblemente el más equilibrado de la gama Mercedes en la actualidad) a igualdad de equipamiento es más barato... y yo, es que ni lo dudo un minuto... pero claro, la estética... la dichosa estética... algo que creo que en mi lista de prioridades está de último... en caso de estar...

   Ahora bien, es un buen coche... ya lo sé, esto es una obviedad...

El maletero, no está mal... 

    El coche se conduce con mucha facilidad, proporciona un confort de marcha al más alto nivel, con una insonorización muy buena (un diesel nunca ayuda...) y una calidad de acabados absolutamente premium, pero claro, con lo que cuesta...

   Esta unidad en concreto, sin considerar su motorización, será difícil de conseguir por menos de 35.000€ y claro, siempre es complicado justificar semejante desembolso económico sin un razonamiento bien en fundamentado, más allá de la excelente vejez de la marca, su durabilidad y robustez más que demostrada.

   ¿Mis sensaciones? positivas, indudablemente, ahora bien, me da la impresión que el marketing se lleva su parte en el precio de este modelo. 

   ¿Mi conclusión? Quiero probar un C...

PARA LA PRÓXIMA SEMANA, VUELVEN LOS CLÁSICOS... 

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   A large family, that's what it is today ... and also a good Mercedes.

   I really did not think anyone could guess this riddle, let alone so quickly, but this time it was Manuel, who has done, congratulations, the car today is:



Mercedes GLA

   Here is the qualy as it is for now...

Alejandro 7.5
(Twingo, Mini F56, TT, Nissan Leaf Press and the Passat 2015 Abarth 500C and A4 Avant).

Javi 4.5 (Mini, Twingo, BMW 850, Opel Adam and X3).

Manuel 4 (the 911 targa, Mercedes SLS, Saab 95 and today).

James 1 (Citroën C4 Picasso).

Manu 1 (Audi TT).


   An explanation of the title is easy to guess for those who knew the range of Mercedes when it was made just for 5 or 6 models (classes C, E, S, SL and G), see a catalog of the brand we can take, easily the triple time then, not only by the 17 models that comprise (A, CLA, GLA, B, C, E, CLS, GLE, S, SL, SLK, G, GL, GLK, V, M, AMG GT ...) but by the many variants of each (up to 4 in some cases, sedan, coupe, convertible and state ...)

   The issue is that the range extends wherever the market demands, after all what the customer asks when choosing a vehicle, and the truth is that this model did not find it very easy to fit into a specific category, and as we are accustomed to inventions (never forget the X6 ...) and it seems that only need to curdle the SUV convertible (which has already tried Nissan Murano Cabriolet with) ...

 
   Specifically, this GLA, fits vehicle demand resized and slightly higher than usual, or not so high that an 4x4 ... but of course, if it is understood for urban-suburban use.

   And I say means that for road use, I always prefer to go glued to the road, I always thought that car safety was not in case of an accident, not what happened when I had ... (c'mon , which are still active and passive safety ...)

   I've played well, like interurban car use, but not much else ... think a (possibly the most balanced of the Mercedes range today) C class equal equipment is cheaper ... and I will not  doubt a minute ... but of course, aesthetics ... blissful aesthetics ... something that I think in my priority list is last ... in case you have it...

   Now it is a good car ... I know, this is a no brainer ...

    The car drives very easily, provides ride comfort at the highest level, with very good soundproofing (a diesel never helps ...) and absolutely premium quality finishes, but of course, with what it costs ...

   This particular unit, regardless of your engine will be difficult to get at least 35,000 € and of course, it is always difficult to justify such a financial outlay without well-founded reasoning, beyond the great age of the brand, its durability and robustness more than demonstrated.



   My feelings? positive, undoubtedly, however, I get the impression that marketing takes its part in the price of this model.

   My conclusion? I want to try a C ...





FOR THE NEXT WEEK, THE CLASSICS ARE BACK ... 

¿CINCO AÑOS DE GARANTÍA?.Hyundai i20

   Algo tan aparentemente fácil como la confianza en lo que uno mismo fabrica y su durabilidad... o el concepto de proteger y asegurar una cosa... Eso es la GARANTÍA.

   Este fue el argumento de venta que hace uno años más me sorprendió por parte de la marcas asiáticas emergentes por aquel entonces. HYUNDAI ofrece 5 años y KIA llega hasta los 7, lo que no está mal, teniendo en cuenta que la segunda es una marca hermana de la primera...

   Me he liado con la introducción, sin deciros el modelo del coche protagonista de hoy, pero es que como no ha acertado nadie...


   HIUNDAY i20

De aquí ha salido la foto de la pista, desde luego mucho no arriesgan...

   Pues a ver por donde empiezo, ¿Por lo bueno, lo mejor, o lo sorprendente? ... como os podréis imaginar, el coche, a grandes rasgos, me ha gustado, pero voy a empezar por lo decepcionante, que es una vez más, cuando hablo de coches de la última hornada, la seguridad. 

  No puedo comprender la no presencia de un radar anti-colisión urbano. Ya sé que soy muy pesado con éste asunto en particular, pero, de verdad, el día que lo probéis, estaréis de acuerdo conmigo.

  Realmente, se salvan del desconocimiento del cliente para vender estos coches, pues en caso de saberlo, tampoco entendería cómo alguien puede comprar este modelo frente a otro equivalente que sí equipe esa función.

Faros con tecnología LED diurna.

   Con esta salvedad, que no es menor, el resto de las características del coche me parecen acertadas y suficientemente bien llevadas a la realidad, con una calidad percibida al nivel de su competencia alemana.

    De hecho, no es sólo la calidad percibida en lo que se parece a los modelos germanos. Realmente me ha parecido un calco del tacto VW-Skoda. Espectacular. Si fuese posible circular doscientos metros con los ojos cerrados, salvo por el modo de accionar todos los mandos, los del volante, las palancas y los de la consola, cualquiera creo que podría confundirlo con uno de aquellos (Fabia o Polo, sin ir más lejos), el tacto del volante, el de la palanca de cambio... lo que, desde luego, es para nota.

   Realmente la sensación es la de un coche mayor de lo que realmente es, pero el confort de marcha y sus reacciones son de matrícula de honor en este segmento.

   En cuanto a los motores, pues que voy a decir con  los motores pequeños tricilindricos diesel y gasolina de 1,25 (una cilindrada que recuerda aquellos Ford Fiesta de hace 10 años...) y potencias en el rango bajo del mercado, (75-90CV en diesel y 85-100CV en gasolina...) pues cumplen suficientemente con su cometido de vehículo urbano, con bastante alegría a decir verdad, sobre todo los gasolina.

 

Realmente, arriesgar, lo que se dice arriesgar...

    Ahora bien, el mercado está muy apretado, en cuanto a calidad y sobre todo en cuanto a precio. Bajo mi punto de vista, el que se lleva el gato al agua en estos momentos, es, o bien el más barato, o bien el que ofrece más por menos... o en el peor de los casos, más por lo mismo.

   Y ahí es donde puede estar el problema para este i20, en un sector con tantos competidores, no puedes no tener algo que los demás si tienen, porque te llevan al cliente... el dichoso radar anti-colisión, una cámara de visión trasera, un acceso y arranque sin llave... y me estoy quedando en el uso diario y en el ámbito puramente urbano... y ya sé que está muy bien de maletero, y seguramente de consumos... pero yo personalmente, prefiero que mi coche mida 5 cms más, tenga más maletero y por tener una cámara de marcha atrás, lo aparque infinitamente con más facilidad que uno 5cm más corto... y por el mismo precio.

   Y no, no me he olvidado de los 5 años de garantía con los que empecé el post. Un argumento, desde luego fantástico, que demuestra la confianza que tienes en tu producto, pero para que alguien la disfrute (la garantía), antes, tienes que convencerlo de que te compren.

     ¡Suerte!

Y AHORA A VER SI CON ESTA ADIVINANZA OS VA MEJOR...

   

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Something as seemingly simple as confidence in what one produces and durability ... or the concept of protecting and securing one thing ... That's GUARANTEED.

   This was the sales pitch that one years ago I was struck most by the emerging Asian brands at the time. HYUNDAI KIA offers five years and reaches 7, which is not bad, considering that the latter is a sister of the first brand ...

   I've messed with the introduction, without telling you the protagonist model car today, but I like has not hit anyone ...

   HIUNDAY i20

   Well, lets see where do I start, with the good, the better, or the surprising points? ... As you can imagine, the car, broadly speaking, I liked it, but I'll start with little disappointment, it is again, when I talk about cars last batch, active security.

  I can not understand the non-presence of an urban anti-collision radar. I know I'm boring with this particular issue, but, really, the day you´ll try it, you will agree with me.

  Actually, saved from ignorance of the customer to sell these cars, because if known, nor understand how anyone can buy this model versus its equivalent equiped with that function.

   Fine interior, confortable and sensible...

   With this matter, that is not less, the rest of the car's features seem accurate and sufficiently well carried away, with a perceived quality at the level of its German competition.

    In fact, not only is the quality perceived in what looks like the Germans models, actually I found a replica of touch VW-Skoda, but spectacular, really with my eyes closed, if possible move two hundred meters, except for how to operate all controls, steering wheel, levers and console, anyone think it could be confused with one of those (Fabia and Polo, without going further), touch the steering wheel, shift lever ... which, of course, is something to greet.

   Really feeling is more car than it really is, but ride comfort and reactions are honors in this segment.

   As for the engines, then I'll say with small three-cylinder diesel and gasoline engines 1.25 (a displacement Ford Fiesta reminiscent of those of 10 years ago ...) and potencies in the low range market (75 85-100CV -90CV in diesel and gasoline ...) as sufficiently fulfilled its mission of urban vehicle, with enough joy in truth, especially gasoline.

 

                                            

    However, the market is very tight, in terms of quality and especially price wise. From my point of view, which takes upper hand at the moment, it is either the cheapest or the offering more for less ... or in the worst case, more for the same.

   And that's where the problem may be this i20, in a sector with many competitors, can not fail to have something others if they have, because they´ll take customer with them ... the damn anti-collision radar, rearview camera , access and keyless start ... and I'm running in daily use and in the purely urban areas ... and I know it is fine trunk, and certainly consumption ... but personally, I prefer that my car's measures 5 cm more, have more luggage and have a reversing camera, park it infinitely easier than a 5cm shorter one ... and for the same price.

   And no, I have not forgotten the 5 year warranty with which I started the post. An argument, of course fantastic, it shows you have confidence in your product, but for someone to enjoy (the collateral) before you have to convince them to buy your product ...

     Good Luck!

LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE. Saab 95

Pues sí, de esto trata el post de hoy. ¿cual es el grado de satisfacción de cada uno con su coche? Por eso el coche de hoy es uno de esos que satisfacen a quien los conduce durante un tiempo...

El ganador de la adivinanza ha sido:

Un viejo conocido también...

Manuel!!! y el coche es el Saab 95...















 
Por lo que la clasificación queda así:

Alejandro 7,5
(Twingo, Mini F56, el TT, Nissan Pulsar y Leaf, el Passat 2015, Abarth 500C y A4 Avant).

Javi 4,5 (Mini, Twingo, BMW 850, Opel Adam y el X3)

Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

Manu 1 (Audi TT).

Manuel  3 (el 911 targa, Mercedes SLS y el de hoy).



   Centrándome en el tema de hoy, me vino a la cabeza tras conocer que el Saab que ilustra este post estaba en venta (y digo estaba, como prueba irrefutable de que esto es un consultorio, y no un tablón de anuncios...), pues además ya se ha vendido...

   Lo dicho pues, este modelo de Saab, desde su predecesor el 9000, fueron unos coches que a pesar de comenzar su vida como un experimento de reducción de costes entre cuatro marcas (Saab con el 9000, Lancia con el Thema, Alfa y su 164 y el Fiat Croma) resultaron muy gratificante para quienes los condujeron, posiblemente los más satisfactorios del grupo compartido, sin los problemas típicos del "grupo latino".

   Con la primera etapa consumida, se evolucionó y se cambió la denominación a 9-5, lo que supuso una actualización estética y funcional del modelo. Éste fue uno de los coches que menos hacían a sus propietarios pasar por el taller, según varias encuestas entre talleres y propietarios de todo el mundo. No llegaba al nivel de Lexus, pero tenemos que pensar también en el precio de adquisición, un dato importante a la hora de valorar. Toyota también está muy arriba en estos rankings, no muy separada de la que para mí es la gran triunfadora en la última década, y no sólo en este campo... SKODA.

Calidad, estilo nórdico...

   Se decía que el conductor de un Saab, era de los "especiales"... como yo no lo he sido nunca, no me  voy a atrever a describirlos, pero a lo que si me voy a atrever es a detallar algunas de las peculiaridades a las que debieron habituarse... como la situación de la llave de contacto (con un posicionamiento específico, mucho más radical, a mi modo de ver, que el simple cambio de lado de los Porsche 911) justo tras la palanca de cambio, con sus característicos bloqueos, como la obligatoriedad de insertar la marcha atrás para poder retirar la llave. 

Pocas veces se pudo disfrutar de cassette y CD al mismo tiempo...

    O el curioso "Night Panel", que no sólo oscurecía el cuadro de instrumentos salvo la velocidad, es que desconectaba todas las indicaciones, ¡hasta la del combustible! ... lo cierto es que es cómodo para conducir de noche... a riesgo de "quedarte seco"....

   La cuestión es que realmente ha sido un coche, al que haciéndole un mantenimiento correcto, se le puede sacar un gran partido disfrutando de un confort y un tamaño fuera de lo habitual. Un coche fácil de llevar y con el cual vivir ha sido siempre una experiencia gratificante (esto ha sido ratificado con más de un propietario...)

   Quizás me quede con la pena de no haberlo conocido en profundidad (con la marca desaparecida ya lo tengo complicado...) pero reconozco que el 900 cabrio siempre me ha gustado, y no me importaría agregarlo a mi ya nutrida lista de deseos...

   Me encantaría conocer cuales son las cuestiones que determinan vuestra satisfacción con vuestros coches. ¿realmente el no pasar por el taller? ¿el verlos y que os encante su estética? ¿su durabilidad? ¿Sus sensaciones al volante? ¿sus prestaciones? Entiendo que será una combinación de todas ellas y alguna más, pero ¿en que orden? 

PARA LA PRÓXIMA SEMANA, AHÍ VA UNO DIFICIL...

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   Yes, this is what today's post is about. What is the satisfaction of everyone with its own car? So the car today is one of those ...

The winner of the riddle was:







Manuel !!! and the car is the Saab 95 ...







So the classification is as follows:

Alejandro 7.5
(Twingo, Mini F56, TT, Nissan Leaf Press and the Passat 2015 Abarth 500C and A4 Avant).

Javi 4.5 (Mini, Twingo, BMW 850, Opel Adam and X3)

James 1 (Citroën C4 Picasso)

Manu 1 (Audi TT).

Manuel 3 (the 911 targa, Mercedes SLS and today).



   Focusing on today's topic, I came to mind after learning that the Saab illustrating this post was for sale (and I mean it was, as irrefutable proof that this is a practice, not a bulletin board ...) as well it is already sold ...

   I said then, this model Saab from its predecessor, 9000, were few cars that despite beginning his life as an experiment cost reduction from four brands (Saab in 9000, Lancia Thema with Alfa and 164 and the Fiat Croma) were very rewarding for those who drove possibly the most satisfying of shared group without the typical problems of the "Latin group".

   With the first stage consumed, was evolved and the name was changed to 9-5, which represented an aesthetic and functional model update. This was one of the cars that made unless their owners go through the workshop, according to several surveys and workshops owners worldwide. It did not reach the level of Lexus, but we must also think about the cost, an important factor when evaluating data. Toyota is also high in these rankings, not separate from that for me is the big winner in the last decade, not only in this field ... SKODA.

Quality, Nordic style ...

   It was said that the driver of a Saab, was "special" ... as I have not ever been, I will not dare to describe them, but what if I will dare is to detail some of the peculiarities to which they had become accustomed ... as the status of the ignition (with a specific, much more radical position, in my view, simply changing the side of the Porsche 911) just behind the gear lever, with his trademark locks, as the obligatory engage the reverse gear to remove the key.


    Or the curious "Night Panel", which not only obscured the instrument unless the speed is disconnected all directions, to fuel! ... The truth is that it is comfortable to drive at night ... at the risk of "stay dry" ....

   The question really has been a car that making proper maintenance, you can take great advantage enjoying a comfort and a size out of the ordinary. An easy drive to bring and which to live has always been a rewarding experience (this has been ratified by more than one owner ...)

   Maybe I'll stick with the pain of not having known cross (marked missing and what I have complicated ...) but I recognize that the 900 cabrio has always liked, and would not mind adding to my already long list of wishes .. .

   I'd love to know what are the issues that determine your satisfaction with your cars. Do you really not pass the workshop? Does you enchant them and aesthetics? Does your durability? Do your feelings at the wheel? Are your performance? I understand it will be a combination of these and some more, but in what order?


FOR THE NEXT WEEK, THERES A HARD ONE...












   

A LA ESPERA DEL SUCESOR... AUDI A4

Esta vez era fácil, a juzgar por el número de acertantes... pero el primero en hacerlo fue, una vez más, y van más de siete, ¡¡¡Alejandro!!!

Una silueta facilmente reconocible...

EL AUDI A4 AVANT




Alejandro 7,5
(Twingo, Mini F56, el TT, Nissan Pulsar y Leaf, el Passat 2015, Abarth 500C y el de hoy).

Javi 4,5 (Mini, Twingo, BMW 850, Opel Adam y el X3)

Santiago 1 (Citroën C4 Picasso)

Manu 1 (Audi TT).

Manuel  2 (el 911 targa y Mercedes SLS)










    Hace más de 10 años que compré mi primer coche con carrocería familiar (break, avant, ranchera, combo, touring, tourer, Sportback, station Wagon, estate...) y para empezar, estaba soltero, sin hijos y tampoco hacía surf ni nada parecido...

   Simplemente me gustaba más que los utilitarios de tres y cinco puertas o los sedanes (cuatro puertas) y era más práctico que los cupés (dos puertas), y como decía en muchas ocasiones cuando alguien me preguntaba, tiene limpia trasero...

   La realidad es que mi historia de amor con los coches tipo ranchera posiblemente naciera por culpa de esta marca que hoy protagoniza el post, y que no era, en absoluto de mis preferidas por aquel entonces, y es que en cierta ocasión, allá por el verano del año 1992 cuando tuve la oportunidad de viajar de acompañante en un Audi S2. Por aquel entonces yo ya conducía con cierta frecuencia coches divertidos y especiales, pero aquel cupé me impresionó. El sonido de sus cinco cilindros y la manera de agarrarse a la carretera en las curvas, era más impresionante que los 220CV que tenía.

   Y pasaron unos años... y un día vi esta foto...

No me extraña que le llamaran furgonetas...

   Audi le había encargado a Porsche el desarrollo de un modelo "especial", y a los "cachondos" de Porsche no se les ocurrió mejor manera de separarlo de sus productos, y así también de su clientela (al menos eso creyeron) que hacerlo únicamente sobre un coche con carrocería familiar, nacía el Audi RS2 (by Porsche, tal cual el Seat Ibiza, eh?).

  Pues además de los retrovisores, frenos y caja de cambios del 968 CS (Club Sport) de seis velocidades le metieron mano al bloque de 2,2l y cinco cilindros hasta sacarle 315CV... NO TENGO NADA MÁS QUE DECIR.

 

PUES ESTO ERA LA INTRODUCCIÓN... AL COCHE DE HOY.

ya se nota el paso de los años...

   Se trata del A4 B8, la cuarta generación desde aquel primer A4 B5 de 1994.

  En los pasados 10 años he podido conducir innumerables variantes de este modelo.

  De esta generación en concreto, y por no extenderme mucho, os hablaré únicamente de las variantes con motorización Diesel, pues creo que los he probado todos menos el más pequeño de 120CV.
 
    Este motor de 4 cilindros ha tenido potencias oficiales que os podría ahorrar conocer, pero es que resulta curioso... 120, 136, 140, 143, 150, 163, 170 y el 6 cilindros en 190 y 240CV. Algunas de las cifras de potencia variaban en función del cambio que llevaran, si automático o manual...

   Pues bien, como os decía, yo no había probado la menos potente, hasta que creía estarlo haciendo al volante de esta unidad, pero resultó ser un 136CV TDIe... y nunca pensé que se podría notar tanto. A ver si me puedo explicar, he llegado incluso a aconsejar quedarse en un peldaño inferior de potencia a cambio de algo de equipamiento, argumentando que apenas se notaría la diferencia entre, por ejemplo un 143 y el 163... pero si yo he notado la falta de "alegría" de éste, que llegué a pensar que era un 120, me lo plantearé nuevamente...

   Algo decepcionante prestacionalmente hablando, pero realmente satisfactorio como coche de diario, con un consumo ajustado y un posicionamiento en la carretera exactamente igual a la de sus multiples variantes de potencia.

    Me apetecía este coche en este momento, pues después de probar el nuevo Passat 2015, no pude pensar en la oportunidad que perdía Volkswagen de acercarse a Audi (hasta que lo pensé dos veces...) y lo que realmente pensé fue que estoy deseando ver el nuevo A4 B9, pues esta próxima generación va a tener que ser una maravilla. Lo único en lo que creo que el Passat supera al Audi actual es en el interior, diseño y funciones... y viendo los TT, A6 y el nuevo  Q7, me puedo hacer una idea de que con el A4 van a dar un golpe en la mesa y que se preparen en BMW y en Mercedes, pues la calidad percibida en los últimos productos de los cuatro aros empieza a ser referencia.

   SOLO ESPERO NO EQUIVOCARME...



PARA LA ADIVINANZA DE LA PRÓXIMA SEMANA...
 
















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This time was easy, judging by the number of backers ... but the first to do so was, again, and go seven, Alejandro !!!


An easily recognizable silhouette...





THE AUDI A4 AVANT




Alejandro 7.5
(Twingo, Mini F56, TT, Nissan Leaf Press and the Passat 2015 Abarth 500C and today).

Javi 4.5 (Mini, Twingo, BMW 850, Opel Adam and X3)

James 1 (Citroën C4 Picasso)

Manu 1 (Audi TT).

Manuel 2 (the 911 targa and Mercedes SLS)










    Over 10 years I bought my first car with bodywork family (break, avant, ranchera, combo, touring, tourer, Sportback, station wagon, estate ...) and to begin with, was unmarried, childless and did not surf or make nothing like ...

   I just liked more than the utility of three and five doors and sedans (four doors) and was more practical than coupes (two doors), as stated on many occasions when someone asked me, have clean ass ...

   The reality is that my love affair with cars type ranchera born possibly because of this brand now stars in the post, and it was not at all of my favorite back then, is that on one occasion, back summer of 1992 when I had the opportunity to Riding on an Audi S2. By then I already drove quite often funny and special cars, but this coupe impressed. The sound of his five cylinders and how to grip the road during cornering, was more impressive than the 220CV I had.

   And they spent a few years ... and one day I saw this picture ...

No wonder they call him vans ...
   Audi Porsche was commissioned to develop a "special", and "horny" Porsche did not occur best way to separate it from its products, and thus also of their customers (so they thought) model to do so only on a car with bodywork family, was born the Audi RS2 (by Porsche, as is the Seat Ibiza, eh?).
  
  As well as mirrors, brakes and gearbox 968 CS (Club Sport) six-speed hand they brought him to block 2,2L five cylinders to get 315CV ... I HAVE NOTHING TO SAY.

   

AS THIS WAS THE INTRODUCTION ... THE CAR TODAY.


and over the years it shows ...

   This is the B8 A4, the fourth generation since that first A4 B5 1994.

  In the past 10 years I have led many variants of this model.

  From this generation in particular, and not dwell much, I will speak only of variants with Diesel engine, because I think I've tried all but the smallest of 120CV.
    
    This 4-cylinder engine has official powers that could save you meet, but it is curious ... 120, 136, 140, 143, 150, 163, 170 and 6-cylinder 190 and 240CV. Some of the power figures varied according to the change take if automatic or manual ...

   Well, as I said, I had not tried the less powerful, until they believed to be doing at the wheel of this unit, but proved a 136HP TDI e ... and never thought I could notice much. Let's see if I can explain, I've even been advised to stay on a lower rung of power in exchange for some equipment, arguing that hardly notice the difference between eg 143 and 163 ... but I've noticed the lack of "joy" of it, that I thought it was a 120, I will raise it again ...

   Somewhat disappointing prestacionalmente talking, but really satisfying as car daily, with an adjusted consumption and positioning on the road exactly like its multiple variants of power.

    I wanted this car right now, because after testing the new Passat 2015, I could not think of losing the opportunity to approach Volkswagen Audi (up to think twice ...) and what I really thought was to look forward see the new A4 B9, for this next generation will have to be wonderful. The only thing I think the Passat exceeds the current Audi is in the interior, design and function ... and watching the TT, A6 and Q7 again, I can get an idea of ​​the A4 will give a blow on the table and prepare to BMW and Mercedes, as the perceived quality of the latest products of the four rings is becoming reference.

   ONLY hope not wrong ...



FOR THE RIDDLE OF NEXT WEEK ...