INVITADO INESPERADO.Mazda 3

Hoy me he metido en un pequeño lío, que no es otro que el hablaros de uno de los más desconocidos miembros del grupo de los COMPACTOS, también conocido como vehículos del segmento C. ¿Por qué es un lío? Pues muy fácil, es el grupo de vehículos que concentran el mayor número de unidades vendidas, por lo que las marcas se esfuerzan sobremanera en ofrecer muy buenos productos con márgenes muy ajustados, ya sabéis esa teoría de mejor vender mucho con menos beneficio, que vender poco, con mucho beneficio...

Con lo que llovía... no he podido hacer mejor foto.

Pues bien, en los pasados tres meses, han pasado por mis manos  (y pies) una parte considerable de sus miembros (SEAT León, Audi A3, Volkswagen Golf, Skoda Octavia y SpaceBack, Ford Focus, Alfa Giulietta,  BMW Serie 1, Citroën C4, Mini Countryman, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris...) ¡Que barbaridad! nunca me había parado a pensar y contarlos... Creo que me habría sido más fácil pensar en los que no he probado (Opel Astra, Kia Ceed, Hyundai i30 y Volvo V40 son los que me vienen a la cabeza como deseables -espero probarlos pronto) pero uno al que le tenía ganas es precisamente sobre el cual os hablaré hoy.
El nuevo Mazda3.
Para empezar, me parece justo decir que, creo que de todos los que he enumerado, no me atrevería a decir que alguno esté realmente por debajo del resto, hay un gran nivel.
En todo caso, el filtro que supondría la mayor criba sería el su vejez (por años en el mercado) lo que lastraría considerablemente al Megane, por ejemplo.
Realmente se tratan todos ellos de magnificos coches para la mayor parte de los usos que nos podamos imaginar, salvo los más extremos (nieve, campo o deportividad radical, digamos). Con cualquiera de ellos podrán viajar 4 personas de manera confortable y segura, me atrevo a decir que casi a cualquier destino.

Uno de los consejos que doy a la gente que me pregunta por un coche para comprarse es que es fundamental PROBAR el coche antes de tomar la decisión definitiva, sobre todo si se está comprando un vehículo nuevo.
Y ahí es donde pienso que están las claves para tomar cada uno su decisión. La posición al volante, el tacto del coche, la ergonomía particular de cada uno (con esto me refiero a que para unos conductores es más importante la disposición de los mandos del control de crucero, que los del aparato de radio... por ejemplo).
A ver si me centro... EL NUEVO MAZDA3 !!!!
Las dos versiones probadas han sido del modelo de 5 puertas tipo Fastback, aunque también está disponible en carrocería sedán de 4.
Buen coche, bien equipado, interesante dotación de seguridad (aviso de cambio de carril, Head Up Display, Lane Assist, control de crucero con radar, Control de luces carretera y adaptativa, Radar city safety...) muy bien acabado y con materiales de buena calidad, tacto muy agradable y con pisada firme, tirando a dura la suspensión, más bien diría firme, más que dura. Es un coche suficientemente amplio, seguramente intermedio frente a sus competidores y con un maletero correcto, tanto en geometría como en capacidad.

Estética Agradable

La sensación de conducción es tremendamente agradable, se siente calidad, una dirección con la asistencia precisa que nos lleva por donde queremos, con precisión y confianza.
En cuanto a los motores... aquí es donde vino mi sorpresa. Ambos motores se encuadran dentro de la familia SKYACTIVE, denominados G y D. Me ha parecido más refinado el Gasóleo que el gasolina, ambos de cilindrada elevada para lo que se estila últimamente.
Pude probar un gasolina 2.0 automático (120CV) y un diesel 2.2 (150CV). El gasolina me sorprendió por su ajustado consumo (por inesperado, pues con esa cilindrada y automático, para un trayecto mixto se quedó en 8,1 litros/100km, cuando un 1.4 Turbo que probé recientemente con cambio manual no bajó de los 9,3 litros/100km).

Son dos de los cuatro motetes disponibles, suficiente muestreo para una evaluación inicial.

El Diesel no me sorprendió, simplemente es un motorazo, por par y potencia. Del consumo no os puedo contar pues estaba recién estrenado y estaba sin configurar. Es el típico motor grande sobre un coche mediano, para mí con mejor resultado que el de los motores pequeños sobre coches del mismo tamaño, pero hay que ser consciente de sus pros y contras. Para mí el peso y los consumos que son inevitablemente superiores, sin embargo en cuanto a la agradabilidad de uso y la durabilidad del motor el grande mejora al pequeño.

Eso sí, los motores nos presentan dos coches completamente diferentes. NO SON EN ABSOLUTO COMPARABLES, son dos alternativas diferentes para dos clientes diferentes.
No puedo dejar de comentar un detalle que pensaba que los Japoneses habían dejado de hacer, que no es otro que dejarnos sin algunas de las opciones ofrecidas en otros mercados, como la del techo corredizo (no disponible ni en opción, ni en el Mazda3 ni en el 6 ¿?) o alguna combinación de motores y cambio.
En definitiva uno más del numeroso grupo, una opción MUY INTERESANTE a considerar, por diferente, por calidad y estilo. (y precio).

Buen trabajo, Sres. de MAZDA.


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Today I got in a little trouble, which is none other than talking you about one of the least known members of the group of COMPACT CARS, also known as C-segment vehicles.
Why is a mess? It´s really easy to explain, is the group of vehicles that has the greatest number of units sold, so the companies are exceedingly strive to offer very good products with very tight margins, you know that theory better sell a lot with less profit, than selling little, with much benefit ...

Well, in the past three months passed through my hands (and feet) a substantial part of its members (SEAT León, Audi A3, Volkswagen Golf, Skoda Octavia and SpaceBack, Ford Focus, Alfa Giulietta, BMW 1 Series, Citroen C4, Mini Countryman, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris ...)
Oh my God! I had never stopped to think about it and count them... I think it would have been easier to think of those who have not tried (Opel Astra, Kia Sportage, Hyundai i30 and Volvo V40 are the ones that come to mind and I hope to try them soon) but one that I wanted to is the one on which I will speak today.

The new Mazda3. 
For starters, it seems fair to say that, think of all that I have listed, I would not say that one is actually lower than the rest, there is a high level.
In any case, the filter that would balance our decision could be by their age (for years on the market) which significantly will put the Megane on disadvantage, for example.
There are all of them magnificent cars, for most of the uses that we can imagine, but the most extreme (snow, offroad  or radical sports driving, say). With either 4 people can travel comfortably and safely, I dare say that almost any destination.

One of the advice I give to people who ask me to buy a car is that is essential a TEST DRIVE  before making the final decision, especially if you are buying a new vehicle.
And that's where I think the keys to making each decision are. The driving position, the general feel of the car, each particular ergonomics (by that I mean it's more important to some drivers the layout of controls cruise control, which the radio ... eg ).

See if I focus ... NEW MAZDA3 !!!! 

Good car, well equipped, interesting safety features (lane change warning, Head Up Display, Lane Assist, cruise control with radar, light assist, city safety radar...) very well finished with quality materials, very nice touch and sure-footed, on the hard suspension, rather say firmer, more lasting. It is a large enough car, surely intermediate compared to its competitors, and with a proper trunk, both in geometry and capacity.

The Driving feels nice, quality feeling all around, steering and its assistance as required, and then we get to the engines ... this is where my surprise came. It has seemed more refined the Diesel for me, with bigger engines both for what is customary lately.
I could try an automatic petrol 2.0 (120HP) and a 2.2 diesel (150HP). The petrol surprised me by its adjusted consumption (unexpected, because with that engine and automatic, for a mixed path stayed at 8.1 liters / 100km when I tried a 1.4 Turbo engine recently with manual transmission did not drop of 9.3 liters / 100km).
These are two of the four engines available, so its quite a reasonable match.

The Diesel didn´t surprised at all, it's just the engine you expected for torque and horsepower. I can not tell you about consumption  because it was brand new and was not configured.

Yes, they are two completely different cars. WHATSOEVER ARE NOT COMPARABLE, they are two different ways for two different customers.

I can not go over on a detail I thought Japanese had failed to do, which is none other than leave us without some of the options offered in other markets, such as the sunroof (not available either option, or the Mazda3 or in 6?) or some combination of engines and transmission.

Definitely one of a large group, an option to consider seriously , and with quality and style.

Good job.

NOVEDAD CONCEPTUAL. BMW Active Tourer

Pues sí... siglo XXI, año 2014 D.C. más de 100 años fabricando coches (fundada en 1913, aunque el nombre BMW aparece en 1917...) y ahora, a estas alturas, BMW nos viene con estas novedades, un MONOVOLUMEN.

Y si sólo fueran éstas... además nos hacen una rebaja del 50% sobre su configuración tradicional en cuanto a nº de cilindros, y se quedan en tres, SI, HABEIS LEÍDO BIEN, 3 cilindros. Posiblemente lo que viene siendo el impresionante motor seis cilindros del 335i, partido a la mitad... PERO LO MÁS SORPRENDENTE no es ninguna de estas dos cuestiones, es que además se les ha ocurrido hacer que  el eje motriz sea al mismo tiempo el que lleve la responsabilidad de girar las ruedas, lo que explicado más en detalle, en un BMW habría querido decir que ahora giran las ruedas traseras, pero no, han ido a lo fácil y han pasado a fabricar su PRIMER TRACCIÓN DELANTERA, el primer BMW "tirado, no empujado" parafraseando a Bond, James Bond con sus martini "agitado, no revuelto".

Pues bien, dicho esto, os presento al BMW F45 (comercialmente conocido como serie 2 Active Tourer), el cual he tenido la oportunidad de conocer en profundidad y probar el pasado viernes. Ya comentaremos el porqué ahora esa denominación se parece a la del nuevo mini F56 (antes R).

En primer lugar, impresiones.
Muy positivas.
La carrocería, bajo mi punto de vista, bonita, lo que se dice bonita... en fin, ¿alguien conoce un monovolumen bonito? lo positivo viene de la impresión generalizada del producto que BMW ha creado, incluso por precio, que arranca a partir de 28.000€.
Si lo hubiese hecho un fabricante Chino estaría diciendo que es una copia indecente de todo lo que ha triunfado en el mercado, una mezcla de MB Clase B, Ford C Max, incluso algo de Opel... por citar solo algunos. Pero claro, ha salido de Munich.

El interior, espectacular, tal y como lleva haciendo BMW los últimos años.
A mi modo de ver, todo lo que ha hecho exceptuando el X1, que para mí daba cierta impresión de LOWCOST más que de un BMW, en lo que a acabados y terminación se trataba, un lowcost inusualmente bueno, eso sí.
No os perdáis la calidad percibida al pulsar los desbloqueos para abatir los asientos posteriores, matrícula de honor.
Muy bien resuelto ergonómicamente, incluso con alguna novedad en los movimientos de las palancas del limpiaparabrisas (ya veremos si continúan por ese camino), banqueta trasera regulable longitudinalmente haciéndolo más versátil, portón con apertura y cierre motorizado para el mercado Español (Gracias BMW Ibérica) y ya se está rumoreando una variante 7 plazas.

En segundo lugar, sensaciones. Podría resumirlo diciendo que me ha parecido un BMW de "cintura para arriba, no de cintura para abajo"...
Asumiendo el producto del cual estamos hablando, cumple a la perfección, entras y ves un BMW, te sientas en un BMW, tocas un BMW, hueles un BMW, arrancas y es un BMW, insertas la primera definitivamente parece que conduces un BMW, Ah!!! pero ahí está el matiz... solo lo parece... porque acabas de ponerte en movimiento y ya no, ya no se parece tanto...

Aquí es donde se nota aquel 50% que nos han hecho en el motor, ya nos gustaría que fuese la mitad de aquel que disfrutamos en cualquier 35i. Efectivamente será suficiente para el 90% de los compradores de este modelo (y quizás me quede corto), o para aquel % que no recuerdo bien, pero que era abrumador, de propietarios de los primeros serie 1, que desconocían si su coche era a tracción o a propulsión (Tracción delantera o propulsión trasera si queréis ser redundantes, o tirado y empujado si queréis brevedad).

Después está el tema de la "realidad aumentada" a la que últimamente se han apuntado muchos fabricantes. Me refiero al falsear el sonido de un motor a través del sistema de sonido del coche, para que suene a lo que no es, o al tan habitual ya "selector de modos de conducción", que no digo que no sea efectivo o que sirva para ahorrar combustible, o hacer más directa la dirección, pero lo que me parece innecesario es que se esfuercen en hacerlo innecesariamente evidente.
En concreto en este monovolumen "active tourer", al pasar de "comfort" a "Sport" (sport y monovolumen en la misma frase, chirría bastante, ¿eh?) se hace patente un brusco cambio en la respuesta del acelerador, casi incómoda en el momento. ¿realmente hace falta?.

En definitiva, han presentado un producto redondo para triunfar en el mercado dentro del nicho al que corresponde, no para el cliente que tradicionalmente buscaba un BMW, aquel al que captaron a la perfección, arrastrados por el ya famoso eslogan "¿te gusta conducir?".

Me reconozco y me confieso como admirador de esta marca, y posiblemente por eso me captarían como comprador, porque es el monovolumen que más se puede parecer a un BMW, sin duda. Obviamente no es un BMW para puristas... pero me temo que este concepto, está en desuso.

Para los puristas espero probar pronto el nuevo M3/M4.

Mi conclusión;
Enhorabuena, estimada BMW.

Hasta el jueves!!

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Yes ... XXI century, A.D. 2014, over 100 years building cars (founded in 1913, although the BMW name appears on 1917 ...) and now, at this point, BMW show us its MINIVAN interpretation.
And if only ... they also make us a 50% discount on their traditional settings regarding No. of cylinders, and stay in three, yes, you read that right, 3 cylinders.
Perhaps what has been the impressive engine six-cylinder 335i, halved ...
BUT MOST SURPRISING is neither of these two issues, it also occurred to them to make the drive shaft is at the same time the one that take responsibility for turning the wheels, which explained in detail in a BMW would have meant that now rotate the rear wheels, but they have not taken the easy way to make and have presented their FIRST FRONT WHEEL DRIVE, the first BMW "pulled, not pushed "to paraphrase Bond, James Bond with his martini" shaken, not stirred.
"Well, that said, I introduce you to the NEW BMW F45 (best known as Series 2 Active Tourer), which I had the opportunity to know in depth and test on Friday.
I´ll discuss in other entry why that name now resembles to the one from of the New Mini F56 (formerly R).
First, impressions. Very positive. The body, in my view, pretty, what you mean pretty... well, does anyone know a pretty minivan?
Positive point comes from the widespread perception of the product BMW has created even by price, which starts from € 28,000. If It have been made by a Chinese manufacturer, I would be saying that it is an indecent copy of everything that has succeeded in the market, a mixture of MB Class B, Ford C Max, even some Opel ... to name a few. But of course, it comes from Munich.
The interior is spectacular, as BMW has done in recent years. In my view, has done everything except X1, which gave me some LOWCOST impression rather than a BMW, as far as finishes and materials, it was a lowcost unusually good though.
Do not miss the quality perceived by pressing the breakouts to lower the rear seats, Well done.
Very well resolved ergonomically, even with something new in the movements of the levers wiper (we'll see if they continue on this path), adjustable rear bench lengthwise making it more versatile gate with motorized opening and closing for the Spanish market (Thanks BMW Ibérica) and is already rumored 7-seater variant.
Second, sensations. You could summarize by saying that I found a BMW "waist up, not from the waist down" ...
Taking the product of which we are speaking, it perfectly fulfills, walk and see a BMW, you sit in a BMW, touch a BMW, you smell a BMW, turn it on and it´s a BMW, insert first gear and definitely seems to drive a BMW, Ah !!! but there it is ... just what it looks ... because you just get moving and no longer, no longer looks so much ...
This is where those 50% who have made us the engine note as we wish it were half that we enjoy in any 35i. Indeed it will be sufficient for 90% of the buyers of this model (and maybe I fall short), or for those% who do not recall, but it was overwhelming, owners of the first series 1, unaware if their car was on traction or propulsion (front wheel drive or rear wheel drive if you want to be redundant, pushed or pulled and if you like brevity).
Then there is the issue of "augmented reality" that while many manufacturers have signed. I refer to distort the sound of an engine through the sound system of the car to sound what is not, or so common and "switch driving modes" which I wont say that is not effective or serves to save fuel, or make more direct address, but what I think is necessary to strive to do so unnecessarily obvious. Specifically in this minivan "active tourer", from "Comfort" to "Sport" (sport and MPV in the same sentence, squeaks pretty, huh?) Is apparent sudden change in throttle response, almost uncomfortable at the time. Do we really need ?.
In short, they have presented a round product to succeed in the market within the niche which has, not for the customer who traditionally looked for a BMW, the one that captured perfectly, dragged by the now famous slogan "Do you like driving? ".
I recognize and admit me as an admirer of this brand, and possibly why they would capture me as a buyer, because it is the only minivan that may look like a BMW, no doubt.
Obviously it is not for a BMW purist ... but I fear that this concept is obsolete.
For purists I hope to try the new M3 / M4.

My conclusion; Congratulations, dear BMW.

I´ll be back on Thursday !!

LOS CLASICOS. BMW 635csi

Buen día de nuevo. Tal y como os comentaba en mi PRESENTACIÓN, los clásicos son parte de la base que ayudó a hacer crecer en mí esta afición que tengo por los coches.
Siendo un chaval de apenas 6 años pasaba los veranos en Inglaterra y allí pude disfrutar en primera persona de esa cultura de absoluta adoración por los coches clásicos, los fines de semana con reuniones de aficionados en un simple descampado (en el mejor de los casos en alguna antigua pista de aviación) compartiendo anécdotas y mostrando sus queridas joyas, más o menos valiosas.

Todo empieza así

Por aquel entonces mi padre conducía un cochazo del cual obviamente yo estaba perdidamente enamorado. Más de treinta años han pasado y ese coche sigue en mi familia, más concretamente en mi garaje. Un día caí como un novato haciendo la insinuación de que era una pena tenerlo parado abandonado en un sótano, y claro, me soltó la previsible frase "si lo arreglas tú, te lo quedas"...
Es un BMW 635csi del año 83 (E24) -esto del E24 no es otra cosa que un código interno, que con el paso del tiempo y ante las repetidas denominaciones de los diferentes coches en todas las marcas, han servido para identificar rápidamente la serie y año al que pertenece cada modelo, porque 635 hay de dos series, por no hablar de 530 (E12,E28,E34, E39,E60/1,F10/1/8...) o de mercedes con sus códigos de chasis W.
Después de no pocas reparaciones, que no por ser menores son menos importantes (tapizado interior del techo, escape, frenos, neumáticos y algunos detallitos más) hace unos tres años lo recuperé para mi pleno disfrute (y el de mis hijas, pues les encanta "el coche rojo"). A partir de ahí empiezas a preocuparte por los pequeños detalles, como la eliminación de aquella "tan ochentera" antena del teléfono móvil, que algún manitas nos había colocado en la tapa del maletero, perforando la chapa... o la búsqueda de un aparato de radio equivalente al original, que ya en su momento era un Becker Mexico opcional.

Os puedo asegurar que sólo el olor del cuero de entonces, es diferente al de cualquier modelo actual (también era el de búfalo opcional), el propio espesor de la piel, se nota a la legua la merma en calidad que se ha sufrido desde entonces.

En mi caso, es un coche puramente de paseo, suena precioso, tiene un tacto fantástico, tanto de dirección como de posición sobre el asfalto,  todo funciona, todo pesa...
Tengo que confesaros que llevo unas pinzas en el maletero, pero es que nada es perfecto...

Pienso que tiene una linea preciosa, una estética atractiva que todavía atrae alguna mirada, generalmente de algún nostálgico, que como yo, sabe de que se trata, que puedo decir, realmente cautivador.

Alguna vez también le saco la funda a un E31 ... (perdón... a un  850i), pero de verdad, no es lo mismo, si ya sé que es un V12, ya sé que son 300CV por los 218 de éste... pero le falta algo, le falta... ¿casta?

Tengo un plan, que es el compararlo con la gama actual de coupés de BMW, series 2, 4 y 6 (casi nada, ¿Eh?) me gustaría relacionarlos por sus similitudes, bien de dimensiones, bien por relación peso/potencia, y ahí va mi apuesta, sin haber comparado datos, me decanto por que lo más parecido sea el nuevo serie 4, con algún motor intermedio, tipo 428 o similar...

A ver que tal...

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Hello again. As I previously wrote in my PRESENTATION, classics are part of the foundations that helped me grow in this hobby that I have for cars. 

Being a boy of only 6 I spent summers in England and there I could feel that culture of absolute adoration for classic cars, on weekends with meeting fans at a simple clearing (in the best case in some old airstrip) sharing stories and showing their beloved jewels, more or less valuable. 

At that time my father drove a big car which was obviously smitten. More than thirty years have passed and the car still with my family, more specifically in my garage. One day I fell like a rookie making the suggestion that "it was a shame to have it standing abandoned in a garage", and of course, I dropped the predictable phrase "if you fix it, you'll keep it" ... 

It is a BMW 635csi model year 83 (E24) - the E24 naming is nothing but an internal code, which over time and with the repeated names of different cars in all brands, have served to quickly identify the number and each model year to which it belongs, because there are two 635 series, not to mention 530 (E12, E28, E34, E39, E60 / 1, F10 / 1/8 ...) or mercedes chassis codes W. 

After quite a few repairs, not as minors are less important (trimmed interior ceiling, exhaust, brakes, tires and some more little details) about three years ago I recovered to my full enjoyment (and my daughters because they love "the red car"). From there you start worrying about the little details, such as the elimination of that "so eighties" mobile phone antenna, a handyman who had placed it in the trunk lid, piercing the plate ... or search for a device equivalent to the original radio, already at the time was a optional equipment Becker Mexico. 

I can assure you that only the smell of leather then, is unlike any current model (it was also the optional Buffalo trim), thickness own skin, it shows the league's decline in quality that has since undergone . 

In my case, it is purely a car ride, sounds beautiful, has a great touch, both management and position on the road, everything works, everything weighs ... 

I have to confess that I have battery tweezers in the trunk, but nothing is perfect ... 

I think it has a beautiful line, an attractive aesthetic that still attracts some eyes, usually some nostalgic, like me, knowing what it is, what I can say, really captivating. 

Sometimes I also take the cover out of a E31 ... (sorry ... a 850i), but really, is not the same, if you already know it's a V12, I know there are 300HP instead of 218, but it lacks ... something missing ... breed? 

I have a plan, which is comparing it with the current range of BMW coupes, series 2, 4 and 6 (almost nothing, huh?) I would like to relate their similarities, size,  weight / power ratio, and there goes my bet without having comparison data, I opted for the closest thing is the new series 4, with some intermediate engine type 428 or the like ... 

We´ll see soon ...

LA SEGURIDAD

Hola de nuevo. Estaba dándole vueltas a cual sería el coche sobre el que hablaros, cuando me han venido a la cabeza un par de ideas de dos de los últimos que he disfrutado ampliamente, ambos Audi, uno el nuevo A3 y el otro el A6 Allroad.
Pues bien, obviando todo aquello que creo que podréis encontrar en muchos otros artículos, cilindradas, potencias... bla, bla... (insisto que pretendo narrar sensaciones, impresiones...) lo que más me ha llamado la atención ha sido el despliegue tecnológico en materia de seguridad que ofrecen.
Hace muchos años de mis primeras experiencias con el ABS, ni más ni menos que con el BMW de mi padre en el año 1983 (ese clásico que ahora está en mi garaje y del que más adelante os contaré cosillas).
Tuvieron que pasar unos 15 años para tener en casa un coche con otro sistema que me cautivó, el ESP (también DSC, VDC, CST, PSM, VDIM... vamos el control de estabilidad...), recuerdo explicárselo a mis allegados con demostraciones prácticas, la gente flipaba (en particular recuerdo a mi suegra, con su león recién estrenado después de pagar una pasta por "aquel botoncito", ,derrapando en una explanada enorme, simulando curvas entrando "pasado"...

"El botoncito"

Después sólo fueron 10 hasta otra innovación que me cautivó, el control de crucero activo con frenado hasta parado en las Clase S W221 del 2006.
Y ahora, apenas 8 años desde aquel, he podido probar (lleva algún tiempo por ahí) el "active lane assist", presente ya en casi todas las marcas con diferentes denominaciones.

Indicador "lane assist activado"

Me gustaría haber probado otros sistemas de otras marcas antes de hablados las maravillas que hablaré de este, pero por el momento no me ha coincido. De hecho el ultimo Porsche que he conducido, no lo llevaba (y con un precio de tarifa de más de 100.000€... eso sí... los 1.200€ por la pintura metalizada que no falten...).
Pues bien, volviendo a los sistemas que he podido probar en estos Audi, no me voy a extender mucho en el park assist, ya por todos conocido, que no es otra cosa que un "aparca-desaparca SOLO" de un funcionamiento fantástico en esta segunda versión, que ha reducido considerablemente el espacio necesario para considerar un hueco como aparcable, reduciendo casi en un 50% frente a la primera versión, que necesitaba bastante más de 2 metros por encima de la longitud del coche para aparcar en linea y algo menos para el aparcamiento en batería.
Con respecto a los asistentes de luz de carretera (mantiene la luz larga siempre y cuando no circule otro vehículo de frente) no me atrevo a opinar hasta que no sea uno de esos que circula de frente...
Para mí el impacto ha venido por parte del asistente activo de carril, una evolución sobre las anteriores versiones que avisaban mediante vibraciones si se sobrepasaban los limites de las lineas de centro o de la cuneta. Pues bien, ahora, a través del MMI se selecciona el nivel de intervención (bajo o alto) y una vez activado un testigo luminoso nos indica que ha encontrado las referencias y, siguiendo multitud de indicaciones del estado de atención (intervención del conductor sobre el volante y acelerador, por ejemplo) CORRIGE LA TRAYECTORIA DIRECTAMENTE TOMANDO EL CONTROL DEL VOLANTE. Eso sí, a la tercera intervención seguida, nos avisa insistentemente de que debemos "tomar el control" del coche. Una evolución que parece definitiva después de unos años de incómodas vibraciones en el asiento o el volante.
Otro sistema espectacular como el radar anti-colisión, que frena si detecta impacto inminente, puedo aseguraros que funciona, y ya está disponible en varios vehículos de nuestro mercado (merece la pena, como podréis observar en este VIDEO)
Todos estos sistemas de los que acabo de hablaros (y algunos otros que faltan) han necesitado de más de 10 años antes de ofrecerse al mercado, por lo que todo lo que sabemos que se está probando ahora, nos indica que en pocos años tendremos en el mercado algunos de estos avances.
Todo esto, estoy convencido de ello, nos lleva irremediablemente, a la CONDUCCIÓN AUTÓNOMA, algo que, PIENSO QUE DEBEMOS TOMARNOS CON FILOSOFÍA, SOBRE TODO LOS AMANTES DE LOS COCHES.
Existe cierto atractivo en el hecho de conducir coches sin dirección asistida, incluso sin sincronización en la caja de cambios, pero debemos admitir que somos muy pocos los que lo disfrutamos, el problema llegará el día que prohíban circular sin todas esas medidas de seguridad.
¿seguiremos aquí?
Gracias y hasta el jueves...

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Hello again. I was mulling over what would be the drive on which to speak today, when they came into my head a couple of ideas of the last two I've enjoyed widely, both Audi, one newA3 and the other  the A6 Allroad.
Well, ignoring everything that I think that you can find in many other articles, displacement, power ... blah blah ... (I repeat that I intend to narrate feelings, impressions ...) what most caught my attention was the technology they offer.
Many years ago my first experiences with ABS, neither more nor less than my fathers BMW in 1983 (the classic that is now inside my garage and I will tell you later stuff).
It took about 15 years to take home a car that captivated me with another system, ESP (also DSC, VDC, CST, PSM, ... let the VDIM stability control ...), I remember showing to my relatives with practical demonstrations, (particularly remember my mother in law, with her ​​newly released SEAT LEON, after paying some serious money for "that little button" , skidding into a huge esplanade, curves simulating going "faster" ...

After only 10 years, another innovation took my attention: active cruise control with braking until stopped at W221 S Class 2006.
And now, just 8 years from that, I could try (its been on the market for some time now) the "active lane assist", already present in most brands with different names.

I wish I had tried other systems of other brands before speaking about this one, but so far I have not concur. In fact the last Porsche I've driven, not wearing it (and with a list price of more than 100.000 € ... yes ... the 1.200€ for the optional metallic paint ... not missing).

Well, back to the systems that I could try on these Audis, I will not extend much in the park assist, its well known, which is nothing more than a "selfpark-unparking"a fantastic performance in this second version, which has greatly reduced the need of parking space, reducing by almost 50% compared to the first version, I needed a lot more than 2 meters above the length of the car parking online and less parking for the battery.
Talking about the beam assistant (always keeps long flowing light and when not another vehicle in front) I dare not comment until it is me the one of those circulating in front ...
For me the impact came from the active lane assist, an evolution of previous versions that warned by vibrations if the boundaries of the center lines or exceeded the gutter. Well, now, through the MMI intervention level (low or high) and once activated a warning light indicates that it has found references and following many indications of the state of attention (driver intervention on selected steering wheel and accelerator, for example) FIX THE PATH DIRECTLY TAKING CONTROL STEERING WHEEL. At its third intervention, repeatedly warns us that we must "take control" of the car. This evolution seems final after years of uncomfortable vibrations in the seat or steering wheel.
Another spectacular system its anti-collision radar, braking if it senses impending impact, I can assure you that it works, and is available in several vehicles in our market (worth it, as you can see in this VIDEO )
All these systems that I´ve just speak you about (and some other missing) have needed more than 10 years before being offered to the market, so all we know what is being tested now, tells us that in a few years we will market some of these advances.
All this, I'm convinced, leads us inevitably to the AUTONOMOUS DRIVING, something that we should take WITH PHILOSOPHY, ESPECIALLY PISTONHEADS.
There is a certain appeal in the act of driving cars without power steering, even without synchronization in the gearbox, but we must admit that we are very few who enjoyed it, the problem come when prohibiting driving without all these security systems.

Will we still here?

Thanks, and bye until next Thursday ...

SORPRENDENTE. NUEVO CLIO

Buen día a todos. Este va a ser mi primer análisis de un coche actual (os recuerdo que también os contaré mis sensaciones a bordo de algunos clásicos) y lo cierto es que no sabía con cual empezar, finalmente me he decidido por el que creo que más me ha impresionado. (después de escribir esto me siento obligado a enumerar alguno de los últimos coches que he probado, para que así podáis contextualizar esta afirmación... Porsche Cayenne S Diesel 381CV, Audi A6 Allroad, Audi A3 SB... y no adelanto más...)
No pretendo hacer una prueba tipo periodística, simplemente contando mis diferentes sensaciones en todo tipo de coches, por si os son de utilidad u os provocan alguna pregunta que estaré encantado de responder, desde aquí o através de mi twitter @CarBloggerSpain.
Pues bien el que más me ha sorprendido, sin perder la perspectiva, ha sido el Renault Clio dCi 90CV, y antes de que alguno pregunte, NO, NO SE TRATA DE MI COCHE.
Hace unos seis meses que lo probé en profundidad (más de 2.000Km con él) y definitivamente la conclusión fue esa, SORPRENDENTE.
Una evolución palpable en todos los aspectos con respecto a su predecesor, por niveles de acabado, por sensaciones a coche parado, y mucho más, con el coche en movimiento.
Es un coche que, sencillamente, cubre las necesidades, seguramente de una amplísima mayoría de usuarios, desde el del recién estrenado carnet de conducir hasta del que va seleccionando el psicotécnico donde le den el OK... independientemente de los parámetros subjetivos de cada uno.
Un coche que será capaz de ofrecer sensaciones de efectividad que se esperarían de coches de otro nivel, con un nivel de equipamiento muy bueno, a nivel de practicidad y usabilidad.
Lo he podido comparar con algunos de sus supuestos competidores (Opel corsa, peugeot 208, Citroën C3, Audi A1 ... y algún otro que ya ni siquiera recuerdo) y aunque os pueda sorprender realmente lo compraría el primero de ellos sin dudarlo. La diferencia económica con el Audi a igualdad de equipamiento lo aleja de cualquier posibilidad.
Me encantó su comportamiento, tanto en ciudad como en autopista, una pisada de coche serio, sin traiciones ni sorpresas, quizás un tacto de freno todavía demasiado "renault", pero no tanto como su hermano mayor el Megane.
Muy apetecible su dotación de equipamiento, con un GPS sencillo pero correcto, una magnifica conectividad multimedia, climatización y en general ergonomía más que correcta, volante muy agradable de tacto y espesor y una habitabilidad magnifica consideradas sus dimensiones exteriores.
No os entretengo más, espero haberos despertado alguna curiosidad acerca de este coche en particular, discreto y habitual en nuestro entorno, pero no por ello vulgar o insulso...

Perdón, acabo de acordarme de los otros... Vw Polo, Seat Ibiza y Skoda Fabia... Ups!!!

Gracias por leerme y hasta el martes!!!!


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Hello everyone.
This is my first analysis of a contemporary car (I remind you that you I will also write my feelings about some classics) and the truth is that I did not know where to start, so I finally decided on the car I think has impressed me the more. (after writing this, I feel compelled to list some of the last cars I've driven, so that you may be able to contextualize this statement ... Porsche Cayenne S Diesel 381CV, Audi A6 Allroad, Audi A3 SB ... and no more advancement yet ..)
I do not intend to test in a journalistic mode, just counted my different feelings in all types of cars, feel free to ask any question, I will be happy to answer them from here or through my twitter @CarBloggerSpain.
Well, the car that really surprised me, without losing perspective, was the Renault Clio dCi 90hp and before anyone asks, NO, THIS IS NOT MY CAR.
About six months ago I tried it in depth (over 1,200 miles with it) and finally the conclusion was that, AMAZING.
A palpable evolution in all aspects compared to its predecessor, for trim levels, to the sensations static, and much more, with the car in motion.
It is a car that simply meets the needs, probably of a large majority of users, from the youngest to de oldest ... regardless of the subjective parameters of each .
A car that will be able to provide feelings of effectiveness you probably expect from another level with a very good level of equipment, in terms of practicality and usability.
I've been driving some of its competitors by the same period (Opel corsa, peugeot 208, Citroën C3, Audi A1 ... and some other that I do not even remember) and although you can really surprise would buy the first one without hesitation. The economic difference with equal equipment Audi him away from any possibility.
I loved their behavior, both city and highway, a footprint serious car without betrayals and surprises, perhaps a touch too much brake still "renault", but not as much as its big brother the Megane.
Very appetizing endowments equipment, with a simple but correct GPS, a wonderful multimedia connectivity, air conditioning and overall ergonomics more than correct, very nice touch and thick steering wheel and a magnificent habitability considered its exterior dimensions.
I will not keep you any longer, I hope I have aroused some curiosity about this particular car, discreet and common in our environment, but not vulgar or dull ...

Sorry, I´ve just remembered the others... Vw Polo, Seat Ibiza and Skoda Fabia.... ups!!!

Thanks for reading and until Tuesday !!!!

PRESENTACIÓN

Hola a nadie (ahora que me lees ya serás al menos tú), os presento mi nueva actividad, Bloggero!!! Históricamente, mi afición por el motor supuso que debería saber, conocer y además disfrutar de todo lo relacionado con el motor... gasolina... ruedas... etc y claro, como soy muy obediente...
Lo primero fue jugar, y a disfrutar jugando, hasta que aprendí a conducir.
No puedo indicaros la edad pues no sólo me detendrían a mí, sino también a mis progenitores. Sólo puedo deciros que recuerdo vagamente la explanada de playa América y un 2CV rojo que tuvo mi padre allá por el año 1977...
A partir de ahí, se desencadenó la pasión...

Mi intención es contaros mis opiniones acerca de los diferentes coches a los que tengo acceso para probar. De ese modo podréis disponer de un punto de vista de un usuario "normal".
Sin duda alguna entrada la dedicaré a los clásicos, que también disfruto de vez en cuando, uno de ellos de mi propiedad (más detalles en el futuro...) aquellos que todavía me erizan la piel, sólo con pensar en ellos.
Podréis preguntarme acerca de vuestras intenciones de compra, dentro de vuestra horquilla económica o con una breve descripción del uso y de aquello que le pedís a cada candidato...

Comencemos!! BUENA SUERTE!!

Hello to nobody (now when you read this already will be you at least), I introduce you my new activity, Blogger !

Historically, my love for motor world, made everybody suppose that I should know and also enjoy everything related to engines, gasoline, wheels. etc and obviously, since I am much obedient...

The first thing was to play, and to enjoy playing, until I learned to drive...

I cannot indicate you the age since not only they would arrest not only myself, but also to my ancestors. I can only say to you that I remember vaguely the raised area of "playa America" and a red 2CV that my father own somewhere near 1977.

From here on, the passion broke loose...

My intention is to tell you my opinions about the different cars to which I have access to try. This way you will be able to have a point of view of a "conventional" user . 

I will Probably dedicate an entry to the classics that I enjoy occasionally as well, one of them of my own (more particulars on the future...)  the ones that keep me alive only for thinking about them. All of you will be allowed to ask me about your buying intentions, inside your economic pitchfork or with a brief description of the use and of what you ask every candidate.

Let´s begin!! GOOD LUCK!!