EL ABUELO CUMPLE 16... BMW X5 2015

    Aunque en un principio puedan parecer pocos, el BMW X5 de primera generación (E53) , hace ya 16 años que se dio a conocer.

    Hoy os podré contar mis impresiones de la nueva generación (F15) que ha jubilado a la anterior, la segunda, denominada internamente como E70.

    Although at first may seem few, first generation BMW X5 (E53), its 16 years since it was unveiled.

    Today I can tell you my first impressions of the new generation (F15) has retired  the second gen, known internally known as E70.

  BMW X5 2015

Se trata de un modelo completamente nuevo, y se nota. / Completely new car, and so it feels.

    Realmente no han sido más que primeras impresiones pues de la generación anterior tengo referencia muy cercana y lo conduzco con relativa frecuencia. Los cambios parecen pocos, pero quizás ahí se encuentre el buen trabajo realizado, pues dudo mucho que comparta alguna pieza con su antecesor, es decir, un coche, completamente nuevo, que a primera vista, ni se nota.

    Esta sensación desaparece nada más sentarse a sus mandos, que maravilla de coche, realmente me siento muy a gusto con BMW, parece que "encajemos". Es como cuando te pruebas una prenda de ropa y no tienes que hacerle ningún arreglo, como un guante... y más todavía en cuanto se pone en movimiento. No puedo dejar de pensar en modelos más de mi gusto, será casi una extensión de mi cuerpo...

    And they´ve been really first impressions, because I have very close experience with previous gen. Changes may seem few, but perhaps the good work is precisely there , as I doubt it shares a single piece with its predecessor.A completely new car, which at first sight, is not even noticed.

    This feeling inmediatly disappears as you take seat. What a carit is, I really feel very comfortable with BMW, it seems that "we fit". It's like when you try on a suit and do not have to make any arrangement, like a glove ... and even more so as it sets in motion. I can not stop thinking about my tasty models, will be almost an extension of my body ...

Tome asiento, cualquiera de ellos, puede tener siete / Take a seat... any of them, thera can be seven

   

   La realidad es que un porcentaje altísimo de los compradores no sólo de este X5, sino de todos los denominados SUV, lo hacen por esa sensación de "dominio" de la carretera que les da la impresión que se tiene desde arriba. Dudo que muchos hayan pisado nieve a más de 1.500 metros de altitud o barro a mas de 30 cm de profundidad... pero reconozco que se viaja bien en ellos... aunque no mejor que en un serie 5 touring equivalente...

    The reality is that a high percentage of buyers not only of the X5, but of all the so-called SUVs, do it for that feeling of "domination" of the road that gives the impression you get from above. I doubt that many have trodden snow over 1,500 meters or mud more than 30 cm deep ... but I reckon that you travel quite well in them ... but not better than in a equivalent 5 series touring  ...

Realmente muy parecido al anterior... pero solo eso. / Really very similiar to its predecessor, but only that.

    ¿Con respecto a sus rivales?, puedo hablar de unos cuantos, Q7, Porsche Cayenne, Vw Touareg, Range Sport (apenas un paseo) y Volvo XC90 (de momento, solo estático...) 

    Pues bien, lo lógico sería que los últimos en llegar le fueran cogiendo el puesto al lider, pero lo cierto es que en cuestión de ventas, no está nada escrito, y no siempre el mejor es el que más se vende... que este caso es el X5. Me faltaría por probar el Mercedes, pero quizás el X5 me parece el más equilibrado. Al Volvo quizás le falte motor, al VW caché, al Range le sobra precio, y al Cayenne deportividad... el Q7 sigue pareciendo pesado...

    And  against its  rivals ? I can mention a few, Q7, Porsche Cayenne, VW Touareg, Range Sport (just a walk around) and Volvo XC90 (only static ...)

     Well, it would be logical latecomers will be taking place to the leader, but the fact is that in terms of sales, nothing is written, and not always is the best-selling the best car... this X5 is the case. I need to testdrive the Mercedes, but perhaps the X5 seems the most balanced. Perhaps the Volvo needs more power, VW cache, the Range is pricey, and the Cayenne sporty ... the Q7 still seems heavy ...

FOR THE NEXT RIDDLE...

EL ÚLTIMO MOHICANO... GOLF VII

    Una vez más, no se puede escapar de la actualidad. Por eso, ante la oportunidad de probar uno de los motores "trucados" que más ventas acapara (al menos aquí, en España) pues os he querido transmitir mis impresiones y pensamientos al respecto, por eso aquí tenemos:

   Once again, you can not escape from actuality today. Therefore, given the opportunity to test an engine "souped-up" that accounts most sales (at least here in Spain)  I wanted to convey my impressions and thoughts about it, so here we have:

No todo es tan sucio en este coche... / This car its not so dirty...

El VW Golf VII
     1.6 TDI

    En primer lugar mis impresiones acerca de la cuestión del trucaje. OBVIAMENTE NO ESTÁ BIEN. Siempre nos dijeron que lo peor de copiar en los exámenes era que nos engañábamos a nosotros mismos... y no es menos cierto que no todos los que aprobaban el examen lo hacían limpiamente. Pero si además te pillan... pues las consecuencias pueden ser terribles...

    Lets begin with my impressions about the trickying question. OBVIOUSLY, ITS NOT FAIR. We´ve always heard that the worst about copying in examinations was that we were deceiving ourselves ... and it is equally true that not everyone who passed the examination did it cleanly. But if you get caught ... consequences can be dire ...

    Ahora bien, ¿han sido las marcas o los gobiernos los que nos han ido convenciendo de conducir diesel con el argumento de la baja contaminación?  Consumen menos combustible, pero causan cuatro veces más contaminación atmosférica al emitir niveles muy superiores de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión, dos de los principales contaminantes del aire. Con todo, su polución, aún más nociva, también es más pesada y cae antes al suelo. Cuatro coches de gasolina emiten tantas partículas en suspensión como uno diesel.

   Now, are trademarks or governments which we have been convincing us to drive diesel with the low pollution argument? They consume less fuel, but cause four times more air pollution by emitting much higher levels of nitrogen dioxide (NO2) and particulate matter, two of the main air pollutants. However, its pollution even more harmful, is also heavier and falls to the ground before. Four gasoline cars emit as many particles in suspension as one diesel.

Calidad y confort contrastado / Quality and comfort, highly displayed.

    Con respecto al modelo de la prueba. Motor EA189... 1.6TDI de 105 CV en su variante trucada EURO5. Lo cierto es que si somos capaces de obviar las vibraciones, el ruido y las humaredas... ;) este Golf es un coche mucho más que satisfactorio. Perfectamente capaz para la gran mayoría, con un confort de marcha brutal y unos consumos alucinantes. En combinación con el cambio DSG (vaya maravilla de cambio, cuanto más lo uso, más me gusta) el coche resulta incluso agradable de conducir. 

    WHAT ABOUT THIS CAR IN PARTICULAR THEN?. ... EA189 engine 1.6TDi 105 hp in its EURO5 trickiyed variant . The truth is that if we can forget its vibrations, noise and the smoke ...;) this Golf is a car far more than satisfactory. Perfectly capable for most, comfortable with its well known stupid fuel  consumption. In combination with the DSG (what a great gearbox, the more I use it, the more I like) the car is even nice to drive.

   Me quedo con las ganas de hacer la prueba que todos querríamos hacer y es, después una mañana con el coche, meterlo en el taller y dejar que le hagan las modificaciones que dicen van a cumplir con todo, y entonces salir del taller para poder comparar el resultado... la pregunta del millón ¿habrá diferencias? ¿será una perdida de prestaciones y consumos lo que provocó esa manipulación? ¿o sería simple y llanamente que suponía un coste económico que no querían asumir?

   I feel a bit disappointed not testing what we all want to test and is driving one morning with the car, put it in the shop and let them make the changes they say will fulfill everything, and then leave the workshop to compare the result ... the big question is: will there be differences? Will it suffer a loss of performance and fuel consumption which caused this manipulation? Or was it purely and simply an economic cost which meant they did not want to take?

¿Será este el último diesel que pruebo? / Will be this one my last diesel test?

  Las últimas noticias anticipan cierta denominación de los motores diesel... sinceramente, lo dudo. Todo se maneja por algún tipo de interés, y nosotros no lo sabremos nunca. Simplemente compraremos lo que quieran que compremos, que ojalá sean gasolina de más de 200CV...

     The latest news anticipate certain denomination of diesel engines ... honestly, I doubt it. Everything is handled by any interest, and we will never know. We will Just buy what they want us to buy, hopefully be over 200hp petrol ones..



    Y PARA LA PRÓXIMA SEMANA...

     NEXT WEEK TEST...

... YO SOY TU HIJO... MAZDA MX5

    Esto es lo que me da la impresión que le habrá dicho el protagonista de hoy al de la entrada de hace un par de meses, que podéis leer AQUÍ.

    Hacía tiempo que nadie acertaba la adivinanza, ahora tengo la duda de si era muy difícil...

    Bueno, el protagonista de hoy no es otro que el que yo he considerado el hijo de aquel MAZDA de 1989...

    EL NUEVO MAZDA MX5:

Frontal agresivo... y muy bonito. Al menos para mi gusto...

    Que maravilla. Lo cierto es que me encantan los roadsters... este concepto de biplaza descapotable, con techo de lona, tracción trasera y más bien poco peso... (tal cual el pasado POST, pero casi 50 años después.) 

   Tengo un recuerdo grabado en mi "disco duro", del más puro de esta categoría que recuerdo haber conducido, el Honda S2000... ¡Que motor! ... ¡que caja de cambios! ... y que poco éxito...

    Posiblemente, en otra vida, cualquiera de estos habría sido mi tipo de coche... pero ahora mis prioridades tienen 5 puertas y limpia luneta trasero... eso sí, gasolina y tracción trasera preferiblemente, y como ya os habréis imaginado, techo panorámico... ahora que lo pienso, todas esas coincidencias, que los aproximan... ;)

     Vamos con la prueba. Hace unas semanas, una persona de mi entorno, solicito consejo acerca de su próxima tentativa de comprar coche; ya tenía el "target", BMW Z4 ó MERCEDES SLK. 

     Mi primera pregunta: ¿y porque no el TT?

     Mi primera respuesta... yo de meterme ahí... me planteo, sin dudarlo un Boxster...

     Mi primera reflexión en frío... ¿y un F-Type?

     Análisis: 

    ¿Para qué quiere el coche? A la vuelta de un viaje de 1200Km en dos días con cualquiera de ellos, estoy casi seguro, que o lo deja de usar, o lo vende...

   Los dos primeros, tienen techo metálico retráctil. Si, es mucho más práctico, pero con lo que supone de peso, mata gran parte del concepto.

     El Audi no le gusta...

    El Porsche... no creo que fuese difícil conseguir un PDK del motor pequeño con pocos Km en el precio objetivo (sobre 60.000€).

    Justamente lo que no sería posible conseguir del Jaguar... todavía caro...caro...

    Y entonces probé el Mazda... y le planteé mi segunda pregunta... ¿y porqué no te compras dos?

SILENCIO SEPULCRAL....

La trasera, tampoco está mal...

    Realmente, estaba incluso pensando en dos Mazdas... por menos de esos 60.000€ te plantas en el garaje con los dos mejores y mas equipados MX5 y CX3, con los que cubres el 99% de las necesidades...

   Y eso que el modelo que yo probé es el 1500cc de 131CV... que si llego a probar el 2.0 no me sacan del coche ni con agua caliente...

   Imagino que ya no hace falta que os diga que me ha gustado... y mucho. Me parece un producto redondo... todo lo que se le pide a un coche de este tipo, y algo más... señores, ¡vaya caja de cambios!

Calidad. No tengo más que decir.

    Es que de verdad os digo que es difícil pedirle más cosas a un coche... además de las superfluas... bonito, ágil, rápido... y ¡sensaciones...que sensaciones!

   MENOS ES MAS...

  

  No quiero dar por terminada esta prueba sin disfrutar del 2.0 ... de verdad, creo que será un coche espectacular, y eso que a éste chicha no le falta... pero... hombre, un poquito más...

   Para niveles de equipamiento hay para todos los gustos, el Style + satisfará  a la mayoría, claro que el Luxury y el Luxury Sport, (arranque sin llave, i-loop, navegador, control de ángulo muerto, cuero, sonido Bose...) y con unos asientos Recaro, que me muero por ganas de sentarme en ellos... atarme fuerte... y no bajarme más que para repostar...

Los deberes para la semana que viene...

LOS CLASICOS. Capitulo 7. TRIUMPH TR6

    Vista la falta de acierto con la pista de la adivinanza para el coche de esta semana, voy a daros otra nueva pista y así lo dejamos para la semana que viene...


   Así me hago un hueco para un clásico que ha pasado por mis manos esta semana de manera inesperada y dado que llevo casi SEIS MESES sin escribir sobre ninguno, pues aprovecho vuestra falta de ojo para la adivinanza...


   Pues bien, hoy os traigo al blog un típico "sports car" de los años 70, producido entre los años 1969 a 1976, nada más y nada menos que el TRIUMPH TR6:


 

Nada más observar la parte delantera... nos damos cuenta que no es un TR6 normal...

    En primer lugar, mención especial a este ejemplar por su excepcional estado de conservación, además de su cuidado aspecto y mantenimiento, nos encontramos con un TR6 fuera de lo normal.

   Nada más verlo, echamos en falta sus típicas defensas cromadas, que en la parte delantera ni siquiera tienen sustituto, simplemente algo que puede considerarse como un spoiler en su más ruda interpretación...

   Pero es que en la parte trasera, no es que falte la defensa, es que nos encontramos con dos salidas de escape descomunales, que no encontraréis en ningún otro TR6 de calle, pues están tomados directamente de una unidad de las que participaban habitualmente en los tan populares "track days", o incluso en un campeonato monarca, muy popular en su época... así que lo de "sports car" le va al pelo...

 

Podeis buscar, a ver si encontráis otro siquiera parecido...

    Lo que lo hace además de sonar precioso, exprimir algo más de su 6L de 2.500cc y unos 150CV, que para las dimensiones tan contenidas del coche, con menos de 4m de largo y 1,55 de ancho, lo que pesando apenas una tonelada, lo hace todo un "juguete".

Preciosa la combinación British Racing Green con la capota burdeos.

    Antes de contaros algo de su conducción, no quiero dejar de pediros que prestéis especial atención a las magnificas llantas MINILITE originales, y que tan bien le sientan a este modelo en concreto.

Acompañadme... pongámonos al volante...

    Al volante... vaya volante, por cierto. Que preciosidad. Desde luego que casi me hace olvidar lo incómodo de su posición de conducción, pues obliga a conducir exageradamente torcido para poder atacar los pedales con cierta posición. No me paré a precisarlo, pero me quedó la impresión que es el acelerador el que está centrado con el volante, y de éste, hacia la izquierda, el resto de pedales...

    Ahora bien, ¡que manera de empujar! es impresionante conducir motores antiguos con cilindradas curiosas en un conjunto tan ligero, solo pensar en poder disfrutar de uno de éstos en su época, por una carretera de montaña o pegada al mar... que gozada... que gran pérdida, las dos cosas, la cilindrada... la ligereza... las carreteras... ya, ya se que eso son tres cosas, pero es que son grandes pérdidas...

    Os animo, a que si tenéis la oportunidad, no la dejéis pasar. Conducid algún coche de los años 60-80 con algo de alegría, que es para lo que estaban pensados, de verdad, es un terapia barbara...

   Si se cumple la promesa que me hizo el caballero propietario de este magnifico ejemplar, pronto estaré probando uno de esos coches que dicen que uno (de los que llevamos gasolina mezclada en la sangre) no debe morirse sin probar... y solo puedo adelantaros que es más bonito que este, más potente y del mismo color... y además del cual os podré contar alguna historia, pues lo conocí desmontado desde hace más de 15 años...

Gracias, una vez más por leerme. 

Hasta el próximo lunes.

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Having regard to the lack of success with the track riddle for this weeks  car, I will give you another new track and so we leave it for the next week ...

   So I make a space for a classic that has passed through my hands this week unexpectedly and since I've been nearly six months without writing upon any, because I take your lack of eye to the riddle ...




   Well, today I bring to the blog a typical "sports car" of the 70s, produced between 1969 to 1976, nothing more and nothing less than the TRIUMPH TR6:


 

Have a look atthe front ... we realize that is not a regular TR6 ...

    First, special mention of this issue for its exceptional state of preservation, along with their care and maintenance aspect, we find an unusual TR6.

   Nothing more I see it, we miss its typical chrome bumpers, in the front are not even substitute, just something that can be considered a spoiler in its interpretation rough ...

   But in the back, the defense is not missing, it is that we found two huge exhaust outlets, you will not find anywhere else TR6 street, as they are taken directly from a unit which usually involved in the so popular "track days", or even a championship monarch, very popular in his time ... so of "sports car" is going precise ...

 

    Combining beautiful British Racing Green with burgundy top.

    What makes besides sounding beautiful, squeezing more of his 2.500cc 6L and a 150hp, which for so limited size of the car, with less than 4m long and 1.55 wide, weighing just what a ton , does everything a "toy".


    Before telling some of his driving, I do wish to ask of you to pay attention to the original tires magnificent MINILITE, and how well you feel at this particular model.

Come with me ... let's get behind the wheel ...

    ... What a  driving wheel, by the way. Thats gorgeous. Since then it almost makes me forget how uncomfortable your driving position because overly twisted driving forces to attack the pedals with a certain position. I did not stop to specify it, but I had the impression that it is the gas which is centered on the wheel, and from there, to the left, the rest pedal ...

    Now, push that way! is impressive drive older engines with displacements curious in such a lightweight package, just think of being able to enjoy one of these in his day, by a mountain road or next to the sea ... that blast ... that great loss, both things, the engine ... lightness ... the roads ... and, I know that there are three things, but they are great losses ...

    I encourage you, that if you have the opportunity, do not let it happen. You will lead a drive of 60-80 years with some joy, that is what they were intended, really, is a therapy barbara ...


   If the promise made by the gentleman owner of this magnificent example, will soon be testing one of those cars that say that one (of which we mixed gasoline in the blood) should not die without trying ... it is true and I can only come forward that is nicer than this, more powerful and the same color ... and in addition to which you can count a story, because I met him removed for more than 15 years ...



Thanks once again for reading.

Until next Monday.