PERDONAD QUE INSISTA...

    Lo dicho, ya sé que soy muy pesado, pero es que con todo esto de "DIESEL-GATILLAZO" quiero aprovechar para intentar "captar" a todos aquellos indecisos hacia el lado positivo de la fuerza... EL MOTOR DE GASOLINA. (el otro lado, clarísimamente es el "lado oscuro"...).
    Ya empecé con esta letanía hace tiempo, para los que no lo recordáis, aquí os dejo el  ENLACE.

    La siguiente imagen tiene tres lecturas.

    La primera, 4 de Noviembre a 19ºC en Galicia...
    La segunda, a 140 Km/h de control de crucero, los radares fijos te detectan y leen 135, tal y como atestigua la multa que no puedo reproducir...
    La tercera, en un viaje a esa velocidad, en un coche con motor 2L. de gasolina, ese es el consumo medio.

Lectura del Ordenador de a bordo / OBC readings...

     Y a partir de aquí, empiezan las preguntas. ¿realmente necesitamos un Diesel? Hace no mucho, con un amigo sentado de copiloto, en el segundo semáforo que nos paramos, me preguntó si el coche en el que íbamos tenía START/STOP... mi respuesta... "no, es que es GASOLINA". ¡no lo sentía vibrar! y ¡no notaba el arranque al volver a ponerse en movimiento! ... ¡es que no se ha apagado!

    Perdonad que insista ... ¿realmente necesitamos un diesel? ... podemos preguntárselo a los de VW... o a los responsables de contaminación en los EEUU... 

   De verdad, en serio, pensadlo bien antes de comprar. Efectivamente hay casos en los que será la opción más razonable, (yo hace 10 años hacía más de 80.000 kms al año, lo que para un gasolina era impensable) pero a mi solamente se me ocurren dos. La del que hace muchos kms al año, o el que necesita cierta autonomía, pues aquí si que nos encontremos con la diferencia más evidente. De no llegar a los 600 km con un gasolina, a sobrepasar los 1000 con un diesel...

   Como resulta obvio, no le tengo ningún aprecio a los motores diesel, y sinceramente, creo que hoy recomendaría antes un eléctrico que un diesel, de verdad... desde un Renault ZOE a un TESLA ... desde los 15.000€ del primero a los 66.000€ del segundo (desde...)

  Con todo esto, lo único que pretendo es haceros pensar, que no os dejéis influenciar ni por los precios del combustible ni por los datos de consumo oficiales,  por favor, pensadlo. NO HAY COLOR entre uno y otro...

   Espero que sepáis disculpar esta triste entrada, espero sirva para reconectarme al ritmo normal, pero es que llevo un mes de bastante trabajo y apenas he tenido ni un rato para probar y menos para escribir.

  Ahí va la imagen de la adivinanza para la próxima semana...

¿POR QUE DESCONFIAMOS?

     Es ciertamente inquietante ver como desconfiamos de cuestiones tan evidentes como la garantía cuando nos referimos a un coche. ¿como es posible que una de las mayores preocupaciones de cualquier comprador sea el resultado que nos va a dar el coche, y no fiarnos de una marca que nos da 5 o incluso 7 años de garantía? 

     Y puedo contarlo en primera persona, pues hace ya más de 7 años que en mi entorno se planteó la compra de un coche de éstas características, y a pesar de estar en el trío finalista, no fue el elegido. Os hablo del:



     It is certainly disturbing to see how people distrust issues as obvious as the guarantee offered when referring to a car. How is it possible that one of the biggest concerns for any buyer is the result that will give us the car, and not trust a brand that give us 5 or even a 7 year warranty?


      And I can tell in first person, not more than 7 years ago someone nerby was buying a car of this kind, and despite being a finalist in the trio was raised, it was not the one. I speak of:

La estética ha mejorado en el nuevo modelo  / Much better looks on this new modell

KIA PICANTO 

    Vamos a ver, hay que tener claro siempre lo que se está comprando, pero ya UNA VEZ PUESTOS EN SITUACIÓN, ya sería complicado que el comprador se plantease la compra como un acto razonado. Quiero decir con esto, que se analizase el uso real que se le va a dar al coche, por donde se circula y con cuantos pasajeros, los kilómetros que se recorren y la distancia de los trayectos.

     Pocos, muy pocos hacen este tipo de análisis. Compramos por gusto, por la estética o por el marketing. Sin duda alguna.

    Let's see, we must always be clear what you are buying, but already once put in situation, and would be difficult to purchase the buyer would raise a reasoned act. I mean by this, that the actual use to which it will give to the car, where it should analyze flows and few passengers, the kilometers driven and the length of journey.

      Few, very few do this type of analysis. We buy by taste, aesthetics or marketing. Undoubtedly.

Salta a la vista la mejora de calidad / Obvious quality improvement

    En realidad el precio es el que finalmente decide, y ahí es donde coches como este Kia Picanto dan la talla. La manera correcta de hacerlo sería puntuando en cada aspecto relacionado con la decisión de compra, pero en la que cada individuo otorgase un valor de importancia de cada uno de esos aspectos, y os lo explico. El que valore más la estética, que le añada un coeficiente de interés, como por ejemplo 1,1 (con lo que la mayorará un 10%), el que valore la GARANTÍA, pues que le ponga un coeficiente en función de la importancia que le da... y así con cada vehículo que realmente se plantee comprar. Os aseguro que obtendréis una evaluación que aproximará y racionalizará vuestra elección. 

    Actually the price is finally what takes the decission, and this is where cars like the Kia Picanto measure up. The correct way would be scoring in every aspect of the purchase decision, but in which each individual would grant a value of importance of each of these aspects, and I'll explain. The more that values aesthetics, which adds a coefficient of interest, such as 1.1 (with what he improve a 10%), the one who values the WARRANTY, because that puts a coefficient depending on the importance It gives you ... and so with every vehicle purchase actually arises. I assure you that you will obtain an evaluation approximate and streamline your choice.

Otra perspectiva del interior / Another interior view

    ¿Que nos ofrece este coche? Pues prácticamente todo lo necesario en este sector, salvo las últimas novedades en materia de seguridad (aquí también cada uno las valorará...) pero nos moverá perfectamente en ámbitos urbanos e interurbanos, sobre todo si optamos por el motor de 85CV, con un consumo ajustado en GASOLINA, pero sobre todo, con una garantía que nos cubrirá entre 5 y 7 años, probablemente un periodo de tiempo superior al del préstamo financiero solicitado... y probablemente por un 15-25% menos que la competencia alemana equivalente. Claro que hablando de un precio de no más de 12.000€, esos porcentajes no suponen grandes cantidades de dinero, y aún menos si las financiamos, con lo que finalmente nos encontramos que por poco dinero más al mes, tendremos lo que el gusto y el marketing nos pide que compremos... ¡Vaya lío! Cualquiera dirá que soy Gallego, que lo mismo o digo esto, que os digo lo otro... ;)

    What this car offers us? Virtually everything you need in this sector, except the latest security  items (again everyone's valued ...) but we move perfectly in urban and interurban areas, especially if we choose 85cv engine with a adjusted petrol consumption, but above all, with a guarantee that we will be covered between 5 and 7 years, probably a period of higher than the requested financial loan time ... and probably 15-25% less than the German equivalent competence. Of course talking about a price of not more than 12,000 €, these percentages do not involve large amounts of money, and even less if the fund, which finally met more cheaply than a month, what we taste and marketing asks us to buy

OPCIÓN URBANA SENSATA Y REALISTA. Yaris Hybrid

 Realmente no encuentro explicación para comprar su alternativa sin opción híbrida... ¡Ah! perdón, que todavía no os he presentado al protagonista de hoy... aunque sabiendo que tiene alternativa "no híbrida" pues no existen muchas opciones...

    Es el Toyota Yaris Hybrid 

Era la trasera exclusiva del Hybrid hasta el restyling / It was an exclusive design for the hybrid

     Y es que es apenas 1.000€ más caro que su equivalente con motor exclusivamente de gasolina y cambio automático, por lo que no encuentro ningún sentido a la compra del "no híbrido" en este caso. Cualquiera que lo conduzca, apenas notará diferencias entre uno y otro, salvo en arrancadas con muy poca exigencia al acelerador, pues las ejecutará en modo completamente electrico, con el consiguiente ahorro de combustible e incremento del confort, ante la falta absoluta de ruido y vibración.

    

    Es más, con un mínimo esfuerzo en pos de una "conducción económica", forzando el modo ECO al máximo, nos podemos encontrar rodando en modo eléctrico con una facilidad pasmosa, algo que por supuesto repercutirá en nuestras visitas a la gasolinera de un modo evidente.

    And it is just 1,000 € more expensive than its equivalent engine and automatic transmission , so I find no sense in purchasing the "non-hybrid" in this case. Anyone who drive it, hardly notice differences between the two, except in very little demand torn throttle, because it will run in electric mode, saving fuel and increased comfort Consequently, in the total absence of noise and vibration . 

  Moreover, with minimal effort towards a "economical driving", forcing the ECO mode to the maximum, we can find ourselves rolling in electric mode with astonishing ease, which of course impact on our visits to the gas station in an obvious way .

Simple pero completo, con calidad contrastada / Symple, but fully usefull, and well contrasted quality.

      No debemos olvidarnos que estamos hablando de un coche eminentemente urbano, con capacidad para cuatro adultos en trayectos no necesariamente tan cortos, con un confort de marcha muy satisfactorio y una durabilidad del producto, muy por encima de la mayoría de sus competidores por debajo de los 16.000€, y desde luego de cualquiera equipado con motor diesel, pues se resentirá mucho antes de las vibraciones transmitidas, acelerando de manera notable la vejez en el uso eminentemente urbano.

    We must not forget that we are talking about an eminently urban car that seats four adults on journeys not necessarily as short, with comfort and durability of the product, far above most of its competitors below € 16,000, and certainly anyone equipped with diesel engine, will suffer its age long before because the transmitted vibration, significantly accelerating aging in the predominantly urban use.

     

De acuerdo, no es llamativo, pero ¿quien lo necesita? / Ok, its not flashy, but who needs that?

        Me parece una opción a considerar, y más teniendo en cuenta la horquilla de precios. De acuerdo que le faltan esos detalles que ahora "casi exijo", como la frenada automática de emergencia, la cual espero incorpore en la próxima versión, pero es que por este precio, pocas alternativas (por no decir ninguna) resultarán más satisfactorias en dichas condiciones de uso urbano. ¿Como lo mejoraría? quizás necesitará algo más de autonomía eléctrica, incluso la posibilidad de enchufarlo, pero es que con todo esto, la mencionada frenada automática y un techo solar practicable... no tendría rival...  

Think of it as an option to consider, especially on this price range. According to myself thinking, some missing details now "almost demand" as the automatic emergency braking, which I hope to incorporate in the next version, but for this price, few alternatives (if not any) will be more successful in these conditions of urban use. How would you improve it? perhaps you need more EV autonomy, even the possibility of plugging it, but with all this, the aforementioned automatic braking and  a practicable sunroof ... it would have no rival at all ...

Próxima parada... 

Una pista... otro urbano...

EL ABUELO CUMPLE 16... BMW X5 2015

    Aunque en un principio puedan parecer pocos, el BMW X5 de primera generación (E53) , hace ya 16 años que se dio a conocer.

    Hoy os podré contar mis impresiones de la nueva generación (F15) que ha jubilado a la anterior, la segunda, denominada internamente como E70.

    Although at first may seem few, first generation BMW X5 (E53), its 16 years since it was unveiled.

    Today I can tell you my first impressions of the new generation (F15) has retired  the second gen, known internally known as E70.

  BMW X5 2015

Se trata de un modelo completamente nuevo, y se nota. / Completely new car, and so it feels.

    Realmente no han sido más que primeras impresiones pues de la generación anterior tengo referencia muy cercana y lo conduzco con relativa frecuencia. Los cambios parecen pocos, pero quizás ahí se encuentre el buen trabajo realizado, pues dudo mucho que comparta alguna pieza con su antecesor, es decir, un coche, completamente nuevo, que a primera vista, ni se nota.

    Esta sensación desaparece nada más sentarse a sus mandos, que maravilla de coche, realmente me siento muy a gusto con BMW, parece que "encajemos". Es como cuando te pruebas una prenda de ropa y no tienes que hacerle ningún arreglo, como un guante... y más todavía en cuanto se pone en movimiento. No puedo dejar de pensar en modelos más de mi gusto, será casi una extensión de mi cuerpo...

    And they´ve been really first impressions, because I have very close experience with previous gen. Changes may seem few, but perhaps the good work is precisely there , as I doubt it shares a single piece with its predecessor.A completely new car, which at first sight, is not even noticed.

    This feeling inmediatly disappears as you take seat. What a carit is, I really feel very comfortable with BMW, it seems that "we fit". It's like when you try on a suit and do not have to make any arrangement, like a glove ... and even more so as it sets in motion. I can not stop thinking about my tasty models, will be almost an extension of my body ...

Tome asiento, cualquiera de ellos, puede tener siete / Take a seat... any of them, thera can be seven

   

   La realidad es que un porcentaje altísimo de los compradores no sólo de este X5, sino de todos los denominados SUV, lo hacen por esa sensación de "dominio" de la carretera que les da la impresión que se tiene desde arriba. Dudo que muchos hayan pisado nieve a más de 1.500 metros de altitud o barro a mas de 30 cm de profundidad... pero reconozco que se viaja bien en ellos... aunque no mejor que en un serie 5 touring equivalente...

    The reality is that a high percentage of buyers not only of the X5, but of all the so-called SUVs, do it for that feeling of "domination" of the road that gives the impression you get from above. I doubt that many have trodden snow over 1,500 meters or mud more than 30 cm deep ... but I reckon that you travel quite well in them ... but not better than in a equivalent 5 series touring  ...

Realmente muy parecido al anterior... pero solo eso. / Really very similiar to its predecessor, but only that.

    ¿Con respecto a sus rivales?, puedo hablar de unos cuantos, Q7, Porsche Cayenne, Vw Touareg, Range Sport (apenas un paseo) y Volvo XC90 (de momento, solo estático...) 

    Pues bien, lo lógico sería que los últimos en llegar le fueran cogiendo el puesto al lider, pero lo cierto es que en cuestión de ventas, no está nada escrito, y no siempre el mejor es el que más se vende... que este caso es el X5. Me faltaría por probar el Mercedes, pero quizás el X5 me parece el más equilibrado. Al Volvo quizás le falte motor, al VW caché, al Range le sobra precio, y al Cayenne deportividad... el Q7 sigue pareciendo pesado...

    And  against its  rivals ? I can mention a few, Q7, Porsche Cayenne, VW Touareg, Range Sport (just a walk around) and Volvo XC90 (only static ...)

     Well, it would be logical latecomers will be taking place to the leader, but the fact is that in terms of sales, nothing is written, and not always is the best-selling the best car... this X5 is the case. I need to testdrive the Mercedes, but perhaps the X5 seems the most balanced. Perhaps the Volvo needs more power, VW cache, the Range is pricey, and the Cayenne sporty ... the Q7 still seems heavy ...

FOR THE NEXT RIDDLE...

EL ÚLTIMO MOHICANO... GOLF VII

    Una vez más, no se puede escapar de la actualidad. Por eso, ante la oportunidad de probar uno de los motores "trucados" que más ventas acapara (al menos aquí, en España) pues os he querido transmitir mis impresiones y pensamientos al respecto, por eso aquí tenemos:

   Once again, you can not escape from actuality today. Therefore, given the opportunity to test an engine "souped-up" that accounts most sales (at least here in Spain)  I wanted to convey my impressions and thoughts about it, so here we have:

No todo es tan sucio en este coche... / This car its not so dirty...

El VW Golf VII
     1.6 TDI

    En primer lugar mis impresiones acerca de la cuestión del trucaje. OBVIAMENTE NO ESTÁ BIEN. Siempre nos dijeron que lo peor de copiar en los exámenes era que nos engañábamos a nosotros mismos... y no es menos cierto que no todos los que aprobaban el examen lo hacían limpiamente. Pero si además te pillan... pues las consecuencias pueden ser terribles...

    Lets begin with my impressions about the trickying question. OBVIOUSLY, ITS NOT FAIR. We´ve always heard that the worst about copying in examinations was that we were deceiving ourselves ... and it is equally true that not everyone who passed the examination did it cleanly. But if you get caught ... consequences can be dire ...

    Ahora bien, ¿han sido las marcas o los gobiernos los que nos han ido convenciendo de conducir diesel con el argumento de la baja contaminación?  Consumen menos combustible, pero causan cuatro veces más contaminación atmosférica al emitir niveles muy superiores de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión, dos de los principales contaminantes del aire. Con todo, su polución, aún más nociva, también es más pesada y cae antes al suelo. Cuatro coches de gasolina emiten tantas partículas en suspensión como uno diesel.

   Now, are trademarks or governments which we have been convincing us to drive diesel with the low pollution argument? They consume less fuel, but cause four times more air pollution by emitting much higher levels of nitrogen dioxide (NO2) and particulate matter, two of the main air pollutants. However, its pollution even more harmful, is also heavier and falls to the ground before. Four gasoline cars emit as many particles in suspension as one diesel.

Calidad y confort contrastado / Quality and comfort, highly displayed.

    Con respecto al modelo de la prueba. Motor EA189... 1.6TDI de 105 CV en su variante trucada EURO5. Lo cierto es que si somos capaces de obviar las vibraciones, el ruido y las humaredas... ;) este Golf es un coche mucho más que satisfactorio. Perfectamente capaz para la gran mayoría, con un confort de marcha brutal y unos consumos alucinantes. En combinación con el cambio DSG (vaya maravilla de cambio, cuanto más lo uso, más me gusta) el coche resulta incluso agradable de conducir. 

    WHAT ABOUT THIS CAR IN PARTICULAR THEN?. ... EA189 engine 1.6TDi 105 hp in its EURO5 trickiyed variant . The truth is that if we can forget its vibrations, noise and the smoke ...;) this Golf is a car far more than satisfactory. Perfectly capable for most, comfortable with its well known stupid fuel  consumption. In combination with the DSG (what a great gearbox, the more I use it, the more I like) the car is even nice to drive.

   Me quedo con las ganas de hacer la prueba que todos querríamos hacer y es, después una mañana con el coche, meterlo en el taller y dejar que le hagan las modificaciones que dicen van a cumplir con todo, y entonces salir del taller para poder comparar el resultado... la pregunta del millón ¿habrá diferencias? ¿será una perdida de prestaciones y consumos lo que provocó esa manipulación? ¿o sería simple y llanamente que suponía un coste económico que no querían asumir?

   I feel a bit disappointed not testing what we all want to test and is driving one morning with the car, put it in the shop and let them make the changes they say will fulfill everything, and then leave the workshop to compare the result ... the big question is: will there be differences? Will it suffer a loss of performance and fuel consumption which caused this manipulation? Or was it purely and simply an economic cost which meant they did not want to take?

¿Será este el último diesel que pruebo? / Will be this one my last diesel test?

  Las últimas noticias anticipan cierta denominación de los motores diesel... sinceramente, lo dudo. Todo se maneja por algún tipo de interés, y nosotros no lo sabremos nunca. Simplemente compraremos lo que quieran que compremos, que ojalá sean gasolina de más de 200CV...

     The latest news anticipate certain denomination of diesel engines ... honestly, I doubt it. Everything is handled by any interest, and we will never know. We will Just buy what they want us to buy, hopefully be over 200hp petrol ones..



    Y PARA LA PRÓXIMA SEMANA...

     NEXT WEEK TEST...

... YO SOY TU HIJO... MAZDA MX5

    Esto es lo que me da la impresión que le habrá dicho el protagonista de hoy al de la entrada de hace un par de meses, que podéis leer AQUÍ.

    Hacía tiempo que nadie acertaba la adivinanza, ahora tengo la duda de si era muy difícil...

    Bueno, el protagonista de hoy no es otro que el que yo he considerado el hijo de aquel MAZDA de 1989...

    EL NUEVO MAZDA MX5:

Frontal agresivo... y muy bonito. Al menos para mi gusto...

    Que maravilla. Lo cierto es que me encantan los roadsters... este concepto de biplaza descapotable, con techo de lona, tracción trasera y más bien poco peso... (tal cual el pasado POST, pero casi 50 años después.) 

   Tengo un recuerdo grabado en mi "disco duro", del más puro de esta categoría que recuerdo haber conducido, el Honda S2000... ¡Que motor! ... ¡que caja de cambios! ... y que poco éxito...

    Posiblemente, en otra vida, cualquiera de estos habría sido mi tipo de coche... pero ahora mis prioridades tienen 5 puertas y limpia luneta trasero... eso sí, gasolina y tracción trasera preferiblemente, y como ya os habréis imaginado, techo panorámico... ahora que lo pienso, todas esas coincidencias, que los aproximan... ;)

     Vamos con la prueba. Hace unas semanas, una persona de mi entorno, solicito consejo acerca de su próxima tentativa de comprar coche; ya tenía el "target", BMW Z4 ó MERCEDES SLK. 

     Mi primera pregunta: ¿y porque no el TT?

     Mi primera respuesta... yo de meterme ahí... me planteo, sin dudarlo un Boxster...

     Mi primera reflexión en frío... ¿y un F-Type?

     Análisis: 

    ¿Para qué quiere el coche? A la vuelta de un viaje de 1200Km en dos días con cualquiera de ellos, estoy casi seguro, que o lo deja de usar, o lo vende...

   Los dos primeros, tienen techo metálico retráctil. Si, es mucho más práctico, pero con lo que supone de peso, mata gran parte del concepto.

     El Audi no le gusta...

    El Porsche... no creo que fuese difícil conseguir un PDK del motor pequeño con pocos Km en el precio objetivo (sobre 60.000€).

    Justamente lo que no sería posible conseguir del Jaguar... todavía caro...caro...

    Y entonces probé el Mazda... y le planteé mi segunda pregunta... ¿y porqué no te compras dos?

SILENCIO SEPULCRAL....

La trasera, tampoco está mal...

    Realmente, estaba incluso pensando en dos Mazdas... por menos de esos 60.000€ te plantas en el garaje con los dos mejores y mas equipados MX5 y CX3, con los que cubres el 99% de las necesidades...

   Y eso que el modelo que yo probé es el 1500cc de 131CV... que si llego a probar el 2.0 no me sacan del coche ni con agua caliente...

   Imagino que ya no hace falta que os diga que me ha gustado... y mucho. Me parece un producto redondo... todo lo que se le pide a un coche de este tipo, y algo más... señores, ¡vaya caja de cambios!

Calidad. No tengo más que decir.

    Es que de verdad os digo que es difícil pedirle más cosas a un coche... además de las superfluas... bonito, ágil, rápido... y ¡sensaciones...que sensaciones!

   MENOS ES MAS...

  

  No quiero dar por terminada esta prueba sin disfrutar del 2.0 ... de verdad, creo que será un coche espectacular, y eso que a éste chicha no le falta... pero... hombre, un poquito más...

   Para niveles de equipamiento hay para todos los gustos, el Style + satisfará  a la mayoría, claro que el Luxury y el Luxury Sport, (arranque sin llave, i-loop, navegador, control de ángulo muerto, cuero, sonido Bose...) y con unos asientos Recaro, que me muero por ganas de sentarme en ellos... atarme fuerte... y no bajarme más que para repostar...

Los deberes para la semana que viene...

LOS CLASICOS. Capitulo 7. TRIUMPH TR6

    Vista la falta de acierto con la pista de la adivinanza para el coche de esta semana, voy a daros otra nueva pista y así lo dejamos para la semana que viene...


   Así me hago un hueco para un clásico que ha pasado por mis manos esta semana de manera inesperada y dado que llevo casi SEIS MESES sin escribir sobre ninguno, pues aprovecho vuestra falta de ojo para la adivinanza...


   Pues bien, hoy os traigo al blog un típico "sports car" de los años 70, producido entre los años 1969 a 1976, nada más y nada menos que el TRIUMPH TR6:


 

Nada más observar la parte delantera... nos damos cuenta que no es un TR6 normal...

    En primer lugar, mención especial a este ejemplar por su excepcional estado de conservación, además de su cuidado aspecto y mantenimiento, nos encontramos con un TR6 fuera de lo normal.

   Nada más verlo, echamos en falta sus típicas defensas cromadas, que en la parte delantera ni siquiera tienen sustituto, simplemente algo que puede considerarse como un spoiler en su más ruda interpretación...

   Pero es que en la parte trasera, no es que falte la defensa, es que nos encontramos con dos salidas de escape descomunales, que no encontraréis en ningún otro TR6 de calle, pues están tomados directamente de una unidad de las que participaban habitualmente en los tan populares "track days", o incluso en un campeonato monarca, muy popular en su época... así que lo de "sports car" le va al pelo...

 

Podeis buscar, a ver si encontráis otro siquiera parecido...

    Lo que lo hace además de sonar precioso, exprimir algo más de su 6L de 2.500cc y unos 150CV, que para las dimensiones tan contenidas del coche, con menos de 4m de largo y 1,55 de ancho, lo que pesando apenas una tonelada, lo hace todo un "juguete".

Preciosa la combinación British Racing Green con la capota burdeos.

    Antes de contaros algo de su conducción, no quiero dejar de pediros que prestéis especial atención a las magnificas llantas MINILITE originales, y que tan bien le sientan a este modelo en concreto.

Acompañadme... pongámonos al volante...

    Al volante... vaya volante, por cierto. Que preciosidad. Desde luego que casi me hace olvidar lo incómodo de su posición de conducción, pues obliga a conducir exageradamente torcido para poder atacar los pedales con cierta posición. No me paré a precisarlo, pero me quedó la impresión que es el acelerador el que está centrado con el volante, y de éste, hacia la izquierda, el resto de pedales...

    Ahora bien, ¡que manera de empujar! es impresionante conducir motores antiguos con cilindradas curiosas en un conjunto tan ligero, solo pensar en poder disfrutar de uno de éstos en su época, por una carretera de montaña o pegada al mar... que gozada... que gran pérdida, las dos cosas, la cilindrada... la ligereza... las carreteras... ya, ya se que eso son tres cosas, pero es que son grandes pérdidas...

    Os animo, a que si tenéis la oportunidad, no la dejéis pasar. Conducid algún coche de los años 60-80 con algo de alegría, que es para lo que estaban pensados, de verdad, es un terapia barbara...

   Si se cumple la promesa que me hizo el caballero propietario de este magnifico ejemplar, pronto estaré probando uno de esos coches que dicen que uno (de los que llevamos gasolina mezclada en la sangre) no debe morirse sin probar... y solo puedo adelantaros que es más bonito que este, más potente y del mismo color... y además del cual os podré contar alguna historia, pues lo conocí desmontado desde hace más de 15 años...

Gracias, una vez más por leerme. 

Hasta el próximo lunes.

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Having regard to the lack of success with the track riddle for this weeks  car, I will give you another new track and so we leave it for the next week ...

   So I make a space for a classic that has passed through my hands this week unexpectedly and since I've been nearly six months without writing upon any, because I take your lack of eye to the riddle ...




   Well, today I bring to the blog a typical "sports car" of the 70s, produced between 1969 to 1976, nothing more and nothing less than the TRIUMPH TR6:


 

Have a look atthe front ... we realize that is not a regular TR6 ...

    First, special mention of this issue for its exceptional state of preservation, along with their care and maintenance aspect, we find an unusual TR6.

   Nothing more I see it, we miss its typical chrome bumpers, in the front are not even substitute, just something that can be considered a spoiler in its interpretation rough ...

   But in the back, the defense is not missing, it is that we found two huge exhaust outlets, you will not find anywhere else TR6 street, as they are taken directly from a unit which usually involved in the so popular "track days", or even a championship monarch, very popular in his time ... so of "sports car" is going precise ...

 

    Combining beautiful British Racing Green with burgundy top.

    What makes besides sounding beautiful, squeezing more of his 2.500cc 6L and a 150hp, which for so limited size of the car, with less than 4m long and 1.55 wide, weighing just what a ton , does everything a "toy".


    Before telling some of his driving, I do wish to ask of you to pay attention to the original tires magnificent MINILITE, and how well you feel at this particular model.

Come with me ... let's get behind the wheel ...

    ... What a  driving wheel, by the way. Thats gorgeous. Since then it almost makes me forget how uncomfortable your driving position because overly twisted driving forces to attack the pedals with a certain position. I did not stop to specify it, but I had the impression that it is the gas which is centered on the wheel, and from there, to the left, the rest pedal ...

    Now, push that way! is impressive drive older engines with displacements curious in such a lightweight package, just think of being able to enjoy one of these in his day, by a mountain road or next to the sea ... that blast ... that great loss, both things, the engine ... lightness ... the roads ... and, I know that there are three things, but they are great losses ...

    I encourage you, that if you have the opportunity, do not let it happen. You will lead a drive of 60-80 years with some joy, that is what they were intended, really, is a therapy barbara ...


   If the promise made by the gentleman owner of this magnificent example, will soon be testing one of those cars that say that one (of which we mixed gasoline in the blood) should not die without trying ... it is true and I can only come forward that is nicer than this, more powerful and the same color ... and in addition to which you can count a story, because I met him removed for more than 15 years ...



Thanks once again for reading.

Until next Monday.

MENTIRAS ARRIESGADAS...RENAULT SPACE

   La verdad es que la actualidad manda, y con el permiso de Alejandro, que si, ha vuelto a acertar la adivinanza de esta semana, voy a dedicar unas líneas a la noticia de esta semana.

   

   La primera pregunta que me hago es: ¿contamina más el diesel hoy que el pasado lunes?  TENGO CLARO QUE NO, QUE EXACTAMENTE LO MISMO...

   La segunda: ¿realmente alguien piensa que un motor diesel de VW contamina más que el equivalente de BMW o MERCEDES? 

   La cuestión es que como todo en esta vida, sabemos nada más que lo que nos cuentan, y generalmente nos cuentan lo que interesa escuchar... y no sigo que me precaliento (chiste de Diesel...)

PERO VOLVAMOS A LO QUE NOS OCUPA...

   Una vez más ha acertado Alejandro... y el protagonista de la prueba de hoy es la Nueva RENAULT ESPACE... ¿o es masculino?

Vista de perfil de donde ha salido el fragmento para la adivinanza... ¡Enhorabuena, Alejandro!

   Lo primero pediros disculpas por la calidad de las fotos, pero es que hacía un día de perros para hacerlas, y tuve que meterme en un parking... no digo más.

   Lo segundo, me encaja perfectamente el título de actualidad con el de esta prueba, y lo explico. ¿es esto realmente un monovolumen? o es una mentira...

  Deciros que me ha gustado mucho, que me he quedado con ganas de hacerme un viaje de 1000km con ella y toda la familia, pues creo que es para lo que ha sido desarrollada (me encanta tratarla en femenino...) Una prueba urbana, interurbana es absolutamente injusta para éste coche. Ojalá pueda escribir pronto una actualización y contaros un viaje largo en ella.

  Tras la primera impresión, con unas proporciones muy conseguidas, el primer vistazo me trae a la cabeza, nada más y nada menos que al Mercedes clase R, como el producto más parecido que existe en el mercado, y el que para mí, sería uno de los 10 coches en mi garaje ideal, un vehículo impresionante para viajar, sin importar ni las distancias ni el número de acompañantes. De hecho comparten medidas de neumáticos, algo que les aporta un parecido razonable.

 

Para mi un claro "falso monovolumen" ...

    Como siempre, donde destaca Renault es en la cantidad de equipamiento y su calidad. No voy a profundizar en los que ya son comunes, pero quiero destacar el magnifico sistema de interacción con el coche, que presidido por un pantallón descomunal, al más puro estilo Tesla, nos facilita la utilización de todo lo que ofrece este estudiado producto. Entre otros detalles el asiento del conductor con función masaje... que maravilla, lo dicho, perfecto para un viaje largo largo...

Tipico salpicadero Renault, para lo bueno y lo malo.

    Me he quedado con ganas de probarlo con otro motor y cambio, pues me parece que el 131 diesel con cambio manual, es precisamente la menos acertada de las combinaciones, y por primera vez, y sin que sirva de precedente, la versión diesel con cambio automático parece la más acertada, claro que nos alejemos del precio ideal para acercarnos peligrosamente a los 50.000€ ¡! y ahora que el clase R de Mercedes ya no se vende, y teniendo en cuenta los costes de mantenimiento de éste (entre suspensiones y transmisiones...), no se siquiera si plantear un R usado...

Mucho espacio en las plazas traseras. Como debe ser. Y además puede ser 7 plazas...

    Mención aparte se merece el sistema de plegado automático de los asientos traseros, tanto para la segunda como para la tercera fila de asientos, apretando un solo botón, no puede ser más cómodo. 

¡Enhorabuena señores de Renault!

Para la próxima semana creo que os voy a contar un nuevo consejo de compra que me está ocupando los pasados días... ya os anticipo que es de los divertidos...

EL BENJAMIN DEL BARRIO. SMART FORTWO

    A pesar de haber reseteado la clasificación de las adivinanzas de ésta nueva temporada, empezamos igual que habíamos terminado, con Alejandro acertando apenas 2 horas después de la publicación de la entrada...

   Nuestro protagonista de hoy, tal y como ya sabe alguno, y por el título alguno más de vosotros, es:

Pequeño pero interesante.

El nuevo Smart ForTwo

    Hace muchos años que probé el primero de los Smart, y la realidad es que me entusiasmó. Me gustó el concepto y desde luego me fascinó su conducción, sobre todo cuanto mayor sea la ciudad en la que sea utilizado. Yo he podido conducirlo por Madrid en más de una ocasión, y es una barbaridad ver por donde eres capaz de meterlo, pero sobre todo por aparcarlo, por como maniobra y lo ágil y versátil que es.

    Para mí fue algo de desilusión en el primer modelo la caja de cambios, pues me parecía lentísimo y daba la impresión de mermar en gran medida y en situaciones de exigencia de máxima respuesta, la capacidad innata del coche a salir disparado y ratonear cual poseso por cualquier callejón o en medio del atasco más desesperante...

   Y esta ha sido precisamente una de las sorpresas al probarlo con caja manual. Mucho mejor que entonces, claro que ya estoy deseando la nueva caja automática, pues en estos momentos, desde la manual robotizada inicial a los doble embrague actuales, hay una diferencia abismal.

Una pena la palanca "absolutamente Renault"... podían haber disimulado algo...

    Tengo que decir, llegados a este punto, que tal y como escribí en su día, cual me parece la configuración ideal del coche urbano puede ser una limitación el espacio únicamente para dos, pero no quiero repetirme y mejor si lo leéis en el enlace anterior.

    Ahora bien, la relación calidad-precio me parece correcta, creo que es uno de los pocos vehículos en los que nadie se puede equivocar al comprarlo. Entendedme bien, está clarísimo para cuantos ocupantes sirve, y para cuantos no... yo tengo un amigo, que me decía "a mí en un coche de cinco plazas, me sobran tres..." y no le faltaba razón. Cualquiera de nosotros seguro que puede poner múltiples ejemplos de coches infrautilizados (el típico ejemplo del Audi A6 de 250CV para ir a hacer la compra al súper la parejitas de jubilados...), pero dudo que pueda darse el caso con el Smart. ES LO QUE VES.

   Y por cierto, creo que lo que se ve, es bastante atractivo, por dimensiones, por estética, por calidad percibida. De verdad, me parece un producto redondo. Solo me queda por saber si finalmente les ha salido rentable, pues creo que recordar que la primera serie, fue un fracaso económico considerable...

Muy chulo el acabado mate

Las multiples combinaciones cromáticas hacen posible infinitud de combinaciones, algunas incluso bonitas...

















    Os preguntaréis porqué todavía no he comentado nada del motor, pues es que es lo menos llamativo.... Imagino que el 90CV será algo más alegre (desde luego el del Renault Twingo lo era... LEER AQUÍ ) porque este de 71CV tricilindrico atmosférico... vibra, hace ruido y además anda lo justo, pero de verdad, no lo considero relevante.

SMART... ¡Que acierto con el nombre...!

    Os animo a todos a plantearos este vehículo como una alternativa realista a cualquier otro coche siempre y cuando vuestra ruta sea mayoritariamente urbana y sin más que un acompañante, realmente os sorprenderá, a veces puede parecer un juguete. Y creo que esto es un piropo.


PARA LA PRÓXIMA SEMANA, AQUÍ OS DEJO LA ADIVINANZA...

Siento las gotas de lluvia...

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Despite the ranking reset for the riddles this new season, we started as we finished with Alejandro shooting just 2 hours after the post publication ..

   Our hero today, as you know already, is:







The new Smart ForTwo

Small but interesting.

    Many years since I tried for the first time a Smart, and the reality is that it excited me. I liked the concept and certainly fascinated me its driving, especially the larger the city in which it is used. I could drive it through Madrid on more than one occasion, and it is outrageous to see where you are able to get him, but mostly to park for maneuver and as flexible and versatile it is.

    For me it was some disappointment in the first model the gearbox, because it seemed very slow and seemed to diminish greatly and in situations requiring maximum response, the innate ability of the car to fly out and which possessed by ratonear any alley or through the more desperate jam ...

   And this was just one of the surprises when tested with manual gearbox. Much better than then, of course I'm already looking forward to the new automatic transmission, because at the moment, from the initial to the current double clutch robotic hand, there is a huge difference.

                          Shame lever "absolutely Renault" ... they could have hidden it better ...

    I must say, at this point, that, as I wrote at the time, which I think is the ideal city car configuration can be limiting space for only two, but I will not repeat and better if you read it in the link above .

    However, the value seems correct, I think is one of the few vehicles in which no one can go wrong buying it. Understand me well, is very clear for how many occupants serves, and for those not ... I have a friend, who told me "to me in a five-seater, three spare me ..." and he was right. Any of us certainly can put multiple examples of underutilized car (a typical example of the Audi A6 250CV to go to the supermarket ...), but I doubt that it can be the case with Smart. It's what you see.

   And by the way, I think what you see, is quite attractive, dimensions, aesthetics, by perceived quality. Really, I think a round product. It only remains for me to tell if it has finally come out profitable to them, because I think to remember that the first series was a considerable economic failure ...

Very cool matte finish






The multiple color combinations make it possible infinitte of combinations, some even beautiful ...

















    You may wonder why I have not said anything of the engine, it is striking that is the least .... I guess that will be more cheerful 90HP (from the Renault Twingo then it was ... READ HERE) because of this three-cylinder 71cv ... atmospheric vibrates, is noisy and it goes is right, but really, I do not consider relevant.

                                       SMART ... What a success with the name ...!

    I encourage everyone to consider this vehicle as a realistic alternative to any other car as long as your route is mostly urban and no more than one companion, really will surprise you, sometimes it can seem a toy. And I think that's a compliment.