LOS CLASICOS 3. BMW 850i

La respuesta a la adivinanza de la semana pasada:

Consola central BMW 850i E31

BMW 850i E31

Este fue el coupé de orientación GT que daba el relevo a la preciosa serie 6 (que voy a decir yo, ¿no?: 

http://carbloggerspain.blogspot.com/2014/08/los-clasicos.html 

     Pues bien, la verdad es que en su época no cuajó como se esperaba, seguramente porque realmente no era un relevo como tal. 

     Pretendían que fuese un peldaño por encima del E24 del cual en 12 años se produjeron unas 85.000 unidades de todas sus versiones, mientras que de éste (del E31) en 11 años apenas se produjeron 30.000...

    Esto se pone todavía más en perspectiva si observamos a sus rivales directos, en Mercedes, por ejemplo, en esos años tuvieron los SEC derivados del W126 con unas 80.000 unidades producidas y los C140, derivados del W140 con otras 25.000 unidades producidas.

     Del Porsche 928 entre 1977 y el 95 (18 años) se produjeron más de 57.000 unidades y del Jaguar XJS entre el 75 y el 96 (21 años) fueron unas 115.000 !!! (Coupé y Cabrio).

Un nombre aparentemente inofensivo...

     Tras esta abrumadora sopa de cifras parece claro que no fue un éxito comercial, lo que no quita para que hoy en día sea un placer conducirlo y redescubrirlo.

     Climatizador automático, suspensión de dureza variable, suspensión trasera multibrazo... V12 5 litros... y cambio manual de 6 velocidades, más de un superventas actual no puede tachar ni siquiera cuatro de esas cinco casillas...

      Conducirlo a día de hoy implica cierta cautela, aunque no tanta como sobre un 911 de la época, pues a pesar de sus 300CV, tiene que mover casi 1.800Kg y "sacarlo de sus casillas" en seco, se antoja tarea complicada. Ahora bien, arrancar y exprimir las marchas del espectacular 12 cilindros... no puedo nombrar este motor sin entrar en ciertos detalles...

      ¿Por donde empiezo? pues por su nombre, este motor se denomina internamente M70, es el V12 que equiparon los serie 7 y 8 de BMW en su configuración de 5 litros (300CV), más adelante, el aumento de cilindrada a los 5,5 litros le cambió una letra para denominarse S70 y motorizar al 850csi (380CV), al que más adelante se le incorporaron las 4 válvulas por cilindro y el DOUBLE VANOS (un control variable del árbol de levas, árboles en este caso), para motorizar... y atención a esto, al McLaren F1 (618CV). No tengo más que decir...

      ¿Por donde iba? ... ¡¡ ah, sí !! exprimir las marchas... pues eso, esperar a que coja temperatura el motor, algo fundamental sobre cualquier elemento mecánico, pero más todavía en un vehículo ya entrado en años y que además queremos que cumpla muchos más, y una vez a tono, acelerar por el simple hecho de escuchar... ¿que pasa? pues que las consecuencias son, en primer lugar, aceleración, y como consecuencia directa, Velocidad... ¡que maravilla!

     En segundo lugar... consumo... ¡Una gasolinera! bajar de los 18 l/100 a velocidades legales en recorrido mixto es complicado, y subir de los 22 disfrutando es facilísimo...

      La verdad es que poder disfrutar de coches como éstos es una suerte, aunque para mí la suerte es disfrutar casi con cualquiera, cada coche tiene su personalidad y lo que tiene que hacer uno es saber descubrirla y sacarle todas su esencia. No busquemos efectividad en este E31... busquemos el placer de conducir. (Campaña publicitaria de BMW unos 15 años posterior a este coche...).

    GRACIAS.

AQUÍ VA LA SIGUIENTE ADIVINANZA:

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And the answer to the past week riddle is:

BMW 850i E31 



This was the GT coupe BMW produced as a substitute for the beautiful series 6 (what can I say, right ?):

http://carbloggerspain.blogspot.com/2014/08/los-clasicos.html

   Well, the truth is that in his time it did not work as expected, probably because it was not really a true substitute.

      They wanted it to be a step above the E24 which in 12 years had 85,000 units produced from all versions, whereas it (the E31) in 11 years were just 30,000 ... 

     This becomes even more in perspective if we look to its direct rivals, Mercedes, for example, in those years had the SEC W126 derived, with 80,000 units produced and the C140, W140 derived, with another 25,000 units produced. 

      Porsche 928 from 1977 to 95 (18 years) more than 57,000 units and the Jaguar XJS produced between 75 and 96 (21 years) 115,000 !!! (Coupe and Convertible). 

      After this overwhelming figures it seems clear that it was not a commercial success, which is not to deny that today it is real a pleasure to drive and rediscover it. 

      Automatic climate control, switchable suspension, multilink rear suspension ... ... 5 liters V12 and 6 speed manual gearbox, more than one current bestseller can not cross even four of those five boxes ... 

    Driving it today involves some caution, although not as much as on a 911 from its time, because despite its 300HP, it has to move almost 1.800kg and making it dance in the dry seems a complicated task. Now, floor it and squeeze its spectacular 12-cylinder ... I can not name this engine without going into some details ... 

       So where do I start? by its name, this engine is called M70 internally, it is the V12 which equipped the 7 and 8 series BMW on its 5 liters configuration (300HP), later, it increased its displacement up to 5.5 liters and changed lyrics to S70 and motorize the 850CSi (380HP), which they later incorporated the 4 valves per cylinder and DOUBLE VANOS (variable camshaft control, plural in this case), and attention what car equipped it ... this, the McLaren F1 (618CV). I have nothing more to say ... 

       So where was I? Ah ... yes !! floor it through the gears ... well, wait for the engine get temperature, something fundamental about any mechanical element, but still in a vehicle getting on in years and also meet many more, and once in tune, speed up only for simply listening ... what happens? because the consequences are, first, acceleration, and as a direct consequence, Speed ​​... how wonderful! 

      Secondly ... consumption ... A gas station! Getting less than 18 l / 100 at legal speeds in mixed route is complicated, and climb the 22 if enjoying a breeze ... 

       The truth is that to enjoy these cars makes me fortunate, lucky for me though is to enjoy almost any, every car has its own personality and what one must do is discover and get to know all its essence. Don´t seek for effectiveness in this E31 ... seek for driving pleasure. (BMW advertising campaign some 15 years after this car ...). 

     Thank you.


GO HERE NEXT RIDDLE:

EL VEHÍCULO TOTAL. A6 Allroad

        No, no he probado ni el Batmovil... lo he titulado así porque realmente se trata de un coche con un rango de utilidades más propio de una navaja suiza (que antiguo suena esto...) o de un Smartphone cargado de Apps (...esto es más "in"...).

La discreción también hay que pagarla...

        Hace unos años, (tal y como comentaba cuando probé el Qashqai), un 4x4 era un todo terreno; un familiar... (todos recordamos el Volvo 240...) era eso... un microbus bajito y con morro; un "utilitario" (que curioso suena ese nombre ahora... ¿eh?... UTIL-ITARIO...) pues eso, solía ser un coche pequeñito, considerado útil; un deportivo era todo aquel dos puertas con un 25% más de potencia de lo normal (daba igual su configuración mecánica ni su rendimiento real); y una berlina, pues todo lo que quedaba tras quitar todo lo anterior.

       Aquí empiezan las preguntas, ¿quien se compra un AUDI ALLROAD? No le pongo nombre de pila porque lo tenemos en dos tamaños, A4 y A6. Yo os hablaré del segundo, que es el que he probado en profundidad. En concreto es un A6 Allroad 3.0TDI 204 CV (conocido internamente como C7) razonablemente equipado, a grandes rasgos, techo corredizo, Paquete técnico (lane y park assist más navegador completo con MMI Touch), además de los 1.200€ de pintura metalizada que yo habría dejado blanco, o bien para ahorrármelos o para los faros Full LED...

Esto es un interior "premium"

       Así, sin pelearnos mucho, estaríamos hablando de unos 65.000€ para llevárnoslo a casa. Estamos hablando de precio de X5, Cayenne básico... más o menos... aunque sólo para empezar a diferenciarlo, el Audi lleva de serie la suspensión neumática... que no es ninguna tontería...

      Por ir al grano y según os estaba comentando,

ESTO SI QUE ES UN UTILITARIO... no, esperad... ¡ES UN 4X4!... a ver ¿no es un familiar? ... lo que tengo claro es que no es un deportivo.

      Pues a lo mejor no habría que tenerlo tan claro...

     A pesar de que a más de uno le podrían parecer pocos estos 204 CV, lo cierto es que se mueve de maravilla, los cambios de configuración en el coche (más que modos de conducción, son ajustes de dirección, cambio y suspensiones...) están muy bien definidos y se nota la diferencia entre modos extremos, no tanto entre los cercanos.

Se atreve con todo.

    Es un coche eminentemente racional, válido para el uso del día a día (hasta aparca solo con el park assist de funcionamiento espectacularmente satisfactorio... es divertido estar recogiendo las cosas del interior del vehículo, lo típico, llaves, el móvil, unas gafas de sol con ambas manos mientras el coche gira el volante hasta aparcar... si algún peatón se fija, alucina...) y muy gratificante en su uso tanto para viajar (os recomiendo encarecidamente las medidas de seguridad activa como el "lane assist", en este caso con intervención al volante, sin vibraciones ni pitidos, directamente toma el control) como para salidas a terrenos más complicados, lluvia, nieve o ni siquiera una pista forestal nos impedirán llegar a destino.

     Definitivamente es un conjunto que no está al alcance de todos, pero siempre es conveniente tener una referencia que nos marque el camino a seguir.

     Ahora, por sugerencia de mi más ferviente seguidor, os voy a proponer un juego:

Al final de cada entrada, os dejaré una foto de un detalle de una parte del coche del que seguramente escriba en la siguiente entrada (no siempre tengo previsto de cual os escribo con tanta antelación) me encantaría que respondieseis aquí o a través de Facebook o twitter.

    

AQUÍ ESTA LA PRIMERA ADIVINANZA. 

¿NECESITAIS PISTAS?

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No, I have not tried the Batmobile ... I've called so because it really is a car with a wider range of utilities than a Swiss Army knife (this sounds old ...) or a Smartphone loaded with Apps (this is more... "in" ...). 

You´ll have to pay for this

A few years ago (as commented when I drives the Qashqai), a 4x4 was an allroad car... a state ... (we all remember the Volvo 240 ...) was that ... a short nose and big trunk ... a 'utilitarian' (which sounds curious that name now ... eh? ... UTIL-ITY ...) because that used to be a tiny car, also useful ... everyone considered as a sport car anything with two doors and 25% more power than usual (did not matter mechanical configuration or actual performance) . 

Here begin the questions, who buys an Audi Allroad? I do not wear the name because we have it in two sizes, A4 and A6. I will speak about the second one, which is what I had driven in depth. 

Specifically it´s an AUDI A6 Allroad 3.0TDI 204 which is a reasonably equipped, sunroof, technology package (park and lane assist, full browser with MMI Touch) plus 1,200€ metallic that paint I have left blank, or money for spare or Full LED headlights ... So, without fighting a lot, we are talking about 65,000€ to take it home. (we are talking about BMW X5 price or basic Cayenne ... more or less ...) if only to begin to differentiate, the Audi comes standard with air suspension ... that is no nonsense ... 

Going to the point and as I was commenting, THIS IS A TRULLY UTILITY CAR... no, wait ... IS A 4X4! ... is it a family car? ... what is clear is that no sportscar. Well, maybe there would not have it so clear ... 

Although more than one would might seem just these 204 hp, the truth is that it moves great, the setting changes in the car (rather than driving modes are address settings, change and suspensions ... ) are well defined and the difference between extreme modes are more noticeable that between the ones nearby. 

It is ready for anything. It is valid for use everyday as a eminently rational car (autoparked with the park assist in a spectacularly successful operation ... it's fun to be picking things inside the vehicle, typical, keys, mobile phone, sunglasses with both hands while the car turns the wheel to park ... if a pedestrian is watching ...) and very rewarding in its use both for traveling (I highly recommend the active safety measures as the "lane assist "intervention in this case at the wheel, no vibration or beeps, directly takes control) and departures to more difficult terrain, rain, snow or even a forest path we will reach the destination effortlessly. 

It's definitely a set that is not available to everyone, but it's always good to have a reference mark that show us the way forward. 

Now, as a suggestion of my most ardent supporter, I am going to propose a game; At the end of each entry, I will let a picture of a detailed  part of the car will surely write in the next post (not always I have planned of which I am writing so early) I would love your guessing here or through Facebook or twitter . 

HERE IS THE FIRST RIDDLE. ¿ANY TRACK NEEDED?

VAYA DIFERENCIA.BMW i3

El mundo está cambiando... ¿estará cambiando el mundo? ¿Alguien sabe donde está el agujero de Ozono ese? De repente ocurren cosas en nuestra sociedad (y en nuestras vidas, pero eso que lo comenten en otro Blog...) que hacen que los acontecimientos tomen una dirección u otra... solo tenemos que pensar como el 11S ha cambiado nuestras vidas... En este caso me refiero al farragoso asunto de la contaminación.

Pues bien el ya famoso calentamiento global parece ser un gran aliado en este caso, pues ha provocado la creación de esto:

Primer BMW i8 en Galicia

___________________________________ (a completar por el lector...)

Pero no, no lo he podido probar... en su lugar si he conocido y conducido el BMW i3.

Lo más interesante es que se trataba de un i3 REX ( Range Extender) que es la que me parece la solución más acertada. 

Un vehículo TOTALMENTE ELECTRICO (impresionante como empuja...) con su propia central generadora de energía, que no es otra cosa que un pequeño motor de gasolina girando continuamente a 6.500 rpm (sólo cuando es necesario o se activa manualmente).

Interior del i3.

EL SILENCIO. 

También llama la atención. 

Es extraño conducir algo a lo cual se accede como a un coche, que se conduce como un coche, que se mueve con un coche (mejor que muchos...) pero que no hace el ruido de un coche, pero, ES UN COCHE!!!! y vaya coche...

Está todavía fresca la entrada del híbrido de Lexus... y de ahí precisamente ha surgido el título para la entrada de hoy... 

¡VAYA DIFERENCIA!

Hoy no es que se me haya echado encima el jueves... es que el coche lo he probado hoy mismo y quería escribir y publicar cuanto antes...

Solo para haceros partícipes de mis sensaciones... que al final es de lo que se trata este blog, ¿no? Las sensaciones son extraordinarias, fuera de lo normal... por como se mueve, por como acelera... como acelera!!! por como retiene... ¡¡¡¡como retiene!!! en un porcentaje altísimo de circunstancias ni siquiera será necesario frenar, es alucinante. A mi me gusta la anticipación cuando conduzco, pues he encontrado la horma de mi zapato.

Basta tener relativamente claro el trayecto a realizar para sacarle todo el jugo a este invento. Os lo explico.

Con la batería al 100% se podrán recorrer entre 120 y 150 Km, en función de la conducción y/o de la carretera, incluso de las condiciones climatológicas, pero es que al llevar el generador con nosotros, en cualquier momento ( y aquí está la clave) podremos cargar las baterías con ese motor, duplicando por lo tanto la autonomía (puede llegar a los 300-340km), incluso en caso de no poder parar a "enchufarnos" podremos repostar gasolina para seguir recargando las baterías, siempre y cuando no consumamos más de lo que produzcamos (hasta unos 90 km/h se da esta circunstancia), el procedimiento se podrá repetir indefinidamente...

Pero no creo que sea éste el espíritu... este no es un coche para viajar, haciendo un uso normal, con las velocidades de crucero legales, podremos hacer fácilmente unos 250 Kms, entiendo que más que suficiente para la gran mayoría.

Os lo planteo al revés. ¿Cuanta gente se compra un BMW 520d para hacerle menos de 100km entre el supermercado y su casa, en el mejor de los casos? 

Para mí es casi la compra perfecta (es una vulgaridad hablar de dinero...) 

No me extenderé más con la magnifica calidad de los acabados (incluso los reciclados parecen de lujo... la parte superior del salpicadero que se une con el parabrisas parece una caja de esas de pasta de virutas prensada...) ni con las magnificas medidas de seguridad, ni con el sistema de apertura de puertas, que además se abate el asiento y es más que suficiente, ni con la cantidad de información que puede llegar a manejar el conductor (quizás para mí el único punto delicado, pues es entretenidisimo ir viendo en el plano del GPS como varía nuestro alcance en función de la conducción, pues va redibujando una especie de mancha que indica hasta donde podríamos llegar...).

LA VULGARIDAD. 

Hablemos de dinero pues...

Pues bien, configurando un coche más que correcto, un i3 REX, con toda la seguridad posible (control de crucero con radar, precolisión, asistente de carril...) Faros LED, techo corredizo, tapicería mixta y navegador Business (1.100€ menos que el Profesional, solo por el tamaño de la pantalla...) y alguna que otra "cosilla" más... llegamos a los 42.000€ descontada la subvención del Gobierno (6.500€) que me gustaría tener claro como se reflejaría eso en mi declaración de la renta del año siguiente...

Vale, 42.000€... un dineral, ¿eh? ...

¿Cuanto decían que costaba un CT200h Luxury?

A RIESGO DE PARECER UN BEMEUVISTA EMPEDERNIDO... 

¡ENHORABUENA BAYERISCHE MOTOREN WERKE!

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World is changing ... Is the world changing? Does anyone know where the ozone hole is? Suddenly things happen in our society (and in our lives, but that comment on another blog ...) that makes events take one direction or another ... we just have to think how the S11 has changed our lives. 

In this case .. I mean the so difficult issue of contamination. Well, the now famous global warming seems to be a great ally in this case, as has provoked the creation of this: 

   First BMW i8 in Galicia 

But no, I have not been able to test it... instead, I´ve met and driven the BMW i3. 

The interesting thing is that this was an i3 REX (Range Extender) which is what seems to me the best solution. 

A FULLY ELECTRIC vehicle (impressive how it pushes ...) with its own generating station, which is nothing more than a small gasoline engine continuously rotating at 6,500 rpm (only when necessary or manually activated).

SILENCE. 

Also striking. 

It's strange to drive something that is accessed like a car, that drives like a car, moves like a car (better than many ...) but that does not make the sound of a car, but IT IS A CAR !!!! 

And what a car ... It is still fresh my last blog input about hybrid Lexus ... and this has arisen precisely the title to today's post ...

GO DIFFERENCE! 

Today is not that I have been thrown on Thursday ... is that I've tested the car today and wanted to write and publish as soon as possible ... Just to share with you my feelings ... at the end is what this blog is about, right? 

Feelings are extraordinary, unusual ... for how it moves, the way ... it accelerates, and how it accelerates !!! how it retained  ... and it retains !!! in a high percentage of circumstances it wont even be necessary to brake, it's amazing. 

I like the anticipation when I drive, so I found the mold of my shoe. 

You just have to know what you´re going to get all the juice out of this invention. I'll explain it.

With the battery charted to 100% you may be covering between 75 and 90 mls, depending on driving and / or the road, including the weather, but bringing that generator with us, at any time (and this is the key) can charge batteries with the engine, thus doubling the autonomy (can reach 200 mls) even in case you can not stop to "plug in" you can refuel to keep recharging the batteries as long as you don't consume more than what you produce (up to 55 mls / h this was the case), the procedure can be repeated indefinitely ... But do not think that this is the spirit ... this is not a car to travel, during normal use, with legal cruising speeds, can easily make about 155 mls, Which I understand its more than enough for most of us. Lets approach it backwards. How many people buy a BMW 520d to make less than 60 mlx from the supermarket and home, in the best case? For me it is almost the perfect buy (is vulgar to talk about money ...) 

I will not elaborate further with the superb quality of the finishes (including recycled luxury look ... where the top of the dashboard meets the windshield like a box of those pressed pulp chips ...) and with the magnificent security measures, or the back door opening system, also the seat folds down and is more than enough, or the amount of information you can get a handle on the driver (perhaps for me the only sore point, as it is highly entertaining go see GPS in the plane of our power varies as a function of driving, as it goes redrawing a kind of stain that indicates to where we could get ...). 

VULGARITY. 

Let's talk about money ... Well, setting up a more than adequate car, a REX i3, with all possible safety features (radar cruise control, pre-crash, lane assistant ...) LED lights, sunroof, mixed leather upholstery and Business browser (1,100 € less the Professional, just by the size of the screen ...) and some other "little somethings" more ...  42,000€ we granted the Government grant (6,500 €) I would like to be clear as that would be reflected in my tax return next year ... Okay, 42,000€ ... a pretty penny, eh? ...

 How said that cost a CT200h Luxury? 

 Bayerische Motoren Werke CONGRATULATIONS!

¿HIBRIDO-SPORT?. Lexus IS300h

El tiempo pasa volando, hace ya diez años que el Toyota Prius de segunda generación (el de primera generación, posiblemente ni siquiera lo reconozcáis en una foto, se vendió por primera vez en Japón en 1998) se vende en Europa. Realmente creo que, el que todos conocemos es el Toyota Prius de segunda generación, el cual ha popularizado el término "híbrido" entre los usuarios.

¿Hibrido y Sport?

Faldón y Spoiler trasero en un CT200h "F-SPORT"

Ya sé que no se debe empezar preguntando, pero es que el coche del cual os voy a hablar me planteó esa pregunta dos veces. Nada más verlo y al despedirme.

La cuestión viene determinada por el argumento que nos plantea la marca premium de Toyota (LEXUS) para sus variantes híbridas, primos-hermanos del Prius con el cual todo empezó. Yo pienso que se trata de un argumento puramente comercial, pero el problema es cuando estos argumentos se llevan demasiado lejos, y permitidme que os lo explique.

Una cosa es ponerle unas llantas, unos faldones y los correspondientes spoilers a un coche, pero si además le añades todo el tunning interior, con su volante de espesor exagerado y con su chapita alegórica correspondiente (otros fabricantes directamente instalan uno achatado) sus pedales de aluminio y reposapiés a juego...

Y otra muy diferente es incluir algo parecido a un "Selector de modos de conducción" SPORT, o incluso SPORT +...

Lexus, a todo esto lo denomina paquete o acabado F-SPORT, cosa que me parece muy bien, ahora bien, al LEXUS LFA (espectacular deportivo de pura raza y precio desorbitado) que ha generado esta denominación... ya no sé que le parecerá esta rama de "descendientes"...

Lexus LFA... sin comentarios.

Si además de todo este bagaje inconfundiblemente deportivo se juega a los "efectos acústicos a través del sistema de audio" como hacen en su modelo IS 300h -nuestro protagonista hoy- pues ciertamente, conmigo, NO EMPIEZAN CON BUEN PIÉ.

Insisto, como política comercial.

Porque el coche, por sí mismo, está muy bien, pero que muy bien. Pero claro, y ya sé que las comparaciones son odiosas (esto pensarán en Lexus con lo que viene a continuación, a ver si siguen leyendo, que termina bien -si es que han leído algo, claro-) lo mismo escribí acerca del citroën CACTUS;

TENEMOS QUE TENER CLARO EL PRODUCTO QUE ESTAMOS COMPRANDO.

Interior del IS300h

En primer lugar estamos ante una marca Premium, calidad de producto y de servicio.

En segundo lugar, para que el vehículo de nuestra elección sea Premium, deberemos elegir el acabado más completo. 

Siempre y cuando entendamos por Premium algo más que un espejo interior fotosensible y el acceso y arranque sin llave...

Porque efectivamente todo lo podemos ir completando con Packs (Cuero, Navegación, sensores de Parking...) pero si queremos, por ejemplo un simple techo corredizo (ya os iréis dando cuenta que es una de mis prioridades...) o una iluminación LED o, lo que me parece más importante, los sistemas de seguridad más completos como el radar anti colisión, o el control de crucero adaptativo, o un asistente de cambio de carril, entonces, no sirve ninguna de las dos opciones de base, y salvo para el techo corredizo (lo llevan los F-SPORT) para el resto... la superior LUXURY... y aquí ya hablamos de unos 35.000€ para el CT200h y unos 55.000€ para el IS300h.

IS300h F-SPORT

Y, por 55.000€... consumiendo 6,5-7 l/100km seguro que podemos encontrar algo más "Sport"... ¿no?

Repito, el coche está muy bien. Es una pasada el interior, sensación de calidad muy alta y un confort de marcha sensacional. Me ha encantado la postura al volante. ¿Chicha? poca... siendo generosos por lo que me ha gustado el coche en conjunto...

Pero, estimados directivos de Lexus... sport... lo que se dice sport... de verdad, hay muchos otros modelos en la gama Lexus para ponerle este apellido...

*LOS CURIOSOS ID AL FINAL DEL TEXTO.

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Time goes fast. It´s ten years now since the second generation Toyota Prius (you possibly won't recognize the first one not even in a photo, it was first sold in Japan in 1998) is sold in Europe. 

I really think that the one we all know is the second-generation Toyota Prius, which has popularized the term "hybrid" between users. 

¿Hybrid and Sport? 

Skirt and rear spoiler on a CT200h "F-SPORT"

 I know I should not begin by asking, but is that the car which I'll talk I raised that question twice. When I first saw it, and at the end of our meeting. 

The question is determined by the argument posed by the premium brand of Toyota (LEXUS) for its hybrid variants, first cousins of the Prius with which it all began. 

I think this is a purely commercial argument, but the problem is when these arguments are carried too far, and let me explain this. 

One point is to put some big tires, some flaps and spoilers related to a car, but also if you add all the tunning interior, with its exaggerated wheel thickness and its corresponding allegorical plate (other manufacturers directly installed bottom flattened one) aluminum pedals and matching footrest ... 

And quite another point, is to include something like a "driving mode selector" SPORT, SPORT + .. 

Lexus, called it F-SPORT package, which I think is fine, however, the LEXUS LFA (spectacular sport of purebred and exorbitant price) that generated this name ... I do not know that will it think about this branch of "descendants" ... 

Lexus LFA ... no comment. 

If besides all this baggage to unmistakably sporty "sound effects through the audio system" is played as they do in the model IS 300h -our hero today-, certainly with me, 

THIS IS NOT A GOOD START. 

Again, as a pure commercial policy. 

Because the car itself is very good, very, very  good. But of course, and I know that comparisons are odious (this is what Lexus people will think about  what comes next, to see if they keep reading, this ends well... is if they have read something, of course-) I wrote about the same thing when was about the Citroën CACTUS ; 

WE HAVE TO KNOW EXACTLY WHAR WE ARE BUYING.

Interior IS300h 

First we have a premium brand, product quality and service. 

Second, HAVING THE PREMIUM VEHICLE OF  will mean going  for the most complete model. If we understand for Premium more than a photosensitive mirror and keyless access  ...indeed we can go for all that completing Packs (Leather, Navigation, Parking sensors ...) but if we want, for example a simple sunroof (that it is a priority for me ...) or  LED lighting  what I find most important, the most complete security systems such as anti-collision radar, or adaptive cruise control, or lane change assistant, then, does not serve either database options, and except for the sunroof (which carry the F-SPORT) for the rest of the top ... LUXURY ... and here we talked about € 35,000 for the CT200h and 55,000 € for IS300h. IS300h F-SPORT.

And for 55.000 € ... averaging 6.5-7 l / 100km I´m pretty sure we can find something more "Sport" ... right? 

Again, the car is fine. Is amazing inside, feeling very high quality comfort and drives sensational. I love the driving position. But do it make me nervous? little ... being generous so I liked the car so much ... 

But dear executives at Lexus ... sport ... sport, what we all know as sport ... really, there are many other models in the Lexus range to put this name on them... as you already do.

PARA LOS CURIOSOS / FOR THE CURIOUS ONES:

AQUÍ TENÉIS EL PRIUS DE PRIMERA GENERACIÓN / HERE YOU HAVE THE FIRST GEN PRIUS.

1998-2003 TOYOTA PRIUS

DEFINAN SUV. Nissan Qashqai

Recuerdo hace muchos años (unos 20) a un familiar que venía a Galicia en su coche de diario, que debido a su profesión era ni más ni menos que un Range Rover. El original... era un bicho considerable, por tamaño y por presencia. Para más inri, se había comprado el modelo de 3 puertas con motor diesel (aquel famoso VM de origen italiano) que ofrecía unos 112CV.

Range Rover 2.5 TD series 1

El acceso a las plazas traseras se hacía levantando los butacones delanteros, que ya les gustaría a los sofás de IKEA...
Os estoy hablando de un vehículo que era junto con el Mercedes G de lo mejorcito en esa categoría... y ahí es a donde quería llegar, "esa categoría" era la de los vehículos todo terreno, en la que ese todo se dividía en prácticamente un 50% fuera del asfalto (para la nieve, ir de caza o sencillamente llegar a muchos otros sitios) y el otro 50% sobre asfalto, no todo en buen estado (mucha ciudad y poca autopista).
El paso del tiempo nos ha traído muchas cosas, además de canas e hijos... algunas de ellas relacionadas con la calidad del tráfico, o mejor dicho con los lugares por donde se circula.
Hoy en día es dificil tener aldea, pero más difícil es que no tenga una carretera asfaltada para llegar hasta ella...
Ademas, de los 100km que nos separan de ella, posiblemente 5 sean por ciudad, 80 por autopista y los últimos 15 por carreteras secundarias.
No hace falta darle muchas vueltas, los números están claros, ya no necesitamos aquellos vehículos.
El coche del que os voy a contar algo hoy es el Nissan Qashqai 2014 (Internamente conocido como P32S) fabricado en Sunderland, Inglaterra, pero una vez más con ingeniería Gallega y Viguesa gracias a TRW (Volante y DAB).

Nissan Qashqai

Lo más parecido que tenía Nissan a esto hace 25 años era el Nissan Patrol, de uso mayoritariamente profesional.

Este vehículo que nos presenta Nissan, magnifico vehículo, por cierto, no es más que lo que está demandando el mercado. Un vehículo de formato similar al de un familiar de toda la vida, pero de rueda grande y suspensión elevada, y seguramente con tracción a un único eje. -me gustaría conocer el dato de cuantos de ellos son de tracción total- porque cualquiera que prueba esa posición elevada en ciudad, se cree "el rey del asfalto"...

Muy buena calidad de acabados, tanto en el cuadro de instrumentos como en asientos y guarnecidos. En cuestión de motores, otro que se apunta al downsizing, con cilindradas de 1,2 litros en gasolina y 1,5 y 1,6 en diesel, con 115, 110 y 130Cv respectivamente.

Yo he probado el 1,5dCi y me ha parecido suficiente. Repito, suficiente.

Está clarísimo que el esfuerzo hoy se hace en otros apartados, una gama con una única motorización gasolina y dos diesel, no es que podamos decir, abundante.

Yo en concreto ese esfuerzo lo veo, al igual que en muchas marcas de la competencia, en el ámbito tecnológico y de seguridad. El nivel de equipamiento es elevado, con asistente de cambio de carril, faros full led en el nivel más caro (Teckna), cámaras de 360º. No es ni mucho menos el más evolucionado, yo personalmente echo en falta un radar anti colisión en ciudad, por ejemplo. Ya que hablo de lo que echo de menos, voy a contados un par de detalles más, el primero, que el techo no se abra (al igual que anoté en la prueba del CACTUS), o que el sistema de apertura y arranque, exija pulsar el mando para cerrar puertas o el botón en las manillas para abrirlas, siendo del grupo Renault, me gusta mucho más la integración absoluta de los franceses, sin necesidad de apretar ningún botón, ya en sus modelos desde hace casi 10 años (si no me equivoco en los Megane de segunda generación).

El que haya llegado hasta aquí leyendo y además sea de los que se han leído todas mis entradas, espero que notara el cambio de estilo, yo también lo he notado, tengo claro el porqué, este coche no me ha provocado ninguna sensación especial, ha sido, simplemente tal y como me lo esperaba, lo que no significa necesariamente una decepción, simplemente creo que con la oferta existente hoy en día... ESTO, NO ES SUFICIENTE. Por lo que más que un SUV, casi es un SUB...

Gracias, y hasta pronto.

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I remember many years ago (about 20) a relative that came to Galicia in his everyday car, which according to his profession was  nor less than a Range Rover. The original one... it was a big bug, by size and presence. To make matters worse, he had bought the 3-door model with diesel (VM that famous Italian origin) featuring a 112HP motor. 

Range Rover 2.5 TD series 1 

Access to the rear seats is made by lifting the front armchairs, IKEA would like this sofas ... I'm talking about a vehicle that was with the Mercedes G like none in that category ... and that is my point, "that category" was the one of  vehicles, in which the whole use is divided into almost 50% off-road (snow, hunting or simply reach many other sites) and 50% asphalt, not everything in good condition (many little city and highway). 

Time has brought us many things besides gray hair and children ... some of them related to quality traffic, or rather than that,  the places where you are driving. 

Today, it is difficult having a family village, but harder is not having a paved road to reach it ... In addition, the 100km that separate us from it, possibly 5 are city, 80 highway and the last 15, back roads . 

Needless much thought, the numbers are clear, we do not need those vehicles. 

The car that I will tell you something today is the Nissan Qashqai 2014. (Internally known as P32S) manufactured in Sunderland, England, but again with Galician engineering involved thanks to TRW (steering wheel and DAB)

The 2014 Nissan Qashqai

The closest thing Nissan had 25 years ago was the Nissan Patrol, with predominantly commercial use. This vehicle that Nissan presents, its a magnificent vehicle, by the way, is just what the market is demanding. A vehicle similar to a traditional wagon format, but higher and with large wheels and suspension, and certainly with a single drive shaft. 

I'd like to know the data on how many of them are totally pulling for whoever test this high position in town, they see themselves as "Asphalt Kings" ... Very good quality at both seats and instrument panel trim. 

Within engines, another one that points to downsizing, with displacements of 1.2 petrol and 1.5 liter and 1.6 diesel with 115, 110 and 130hp respectively. 

I have tried and have found enough 1,5dCi for me. Again, I repeat, just enough. It is very clear that the effort today is done in other sections, a range with only one petrol and two diesel engine, we can say it is not abundant. I specifically see that effort, as in many competitive brands in the field of technology and security. The equipment level is high, with lane change assistant, full LED headlights on the most expensive level (Teckna), 360º cameras. Not far from the most evolved, I personally miss them anti collision radar in town, for example. Since I talk about what I miss, I'm counted a few more details, first, that the roof does not open (as I noted in the Citroën CACTUS), or that the comfort entry system required pressing the knob to close doors or the button on the handles to open them, being part of the Renault group, I prefer the full integration of the French cars, without pressing any button, in their models for almost 10 years (if not I'm wrong about the second generation Megane). 

Anyone who has gotten this far reading and it is one  of those who have read all my posts, I hope you noticed the change in style, I've also noticed, I know why this car has not caused me any special feeling, this has been, just as I expected, which is not necessarily a disappointment, I just think that with the existing market today ... 

THIS IS NOT ENOUGH. So rather more than an SUV, it's almost a SUB ... Thank you, and goodbye.

LOS CLASICOS 2. Mercedes 230SL

España, año 1966, yo ni siquiera había nacido, pero las carreteras españolas ya estaban pobladas por el SEAT 600 mayoritariamente, y por su hermano mayor el Seat 1500, el mitico Simca 1000 y los Renault 4, 6, 8, 10, 16 ... algún VW escarabajo, bastantes Minis, 2CV, Dodge Barreiros...

El cielo siempre acompaña

Siendo afortunado podrías incluso cruzarte en Madrid, Barcelona o en alguna que otra capital de Provincia con algún "aparato" del estilo de un porsche 356 o incluso algún 911... afortunado si era un precioso Jaguar E-Type (espectacular todavía hoy en día) o el protagonista de mis sensaciones descritas hoy, mientras escribo sobre el MERCEDES 230 SL (CHASIS W113) de 1966.

Para mí siempre es una fiesta cuando puedo conducir un coche clásico, sea un Golf GTI II (me encanta) o esta preciosidad de Mercedes. Desde el momento en que uno coge las llaves, sabe que no va a ser un paseo cualquiera (unas veces para bien... otras no tanto...), quizás es una sensación que viene propiciada porque generalmente no se eligen este tipo de coches para trayectos rutinarios, con lo cual resulta evidente lo especial del momento. 

Para mí, la mejor de las ocasiones es aquella en la que uno simplemente mira el reloj y piensa... venga, tengo 1/2 horita... o 1, o las que sean. Y agarras el llavero y ya se te eriza la piel. Retirar la funda descubre generalmente una silueta inconfundible, cada coche era diferente por aquel entonces. Recuerdo una anécdota en una ocasión visitando la colección de un Petrolhead reconocido. Estaba haciendo obras para ordenar todos sus juguetes (por no decir joyas) en un garaje más grande (por no decir Nave...) y entramos juntos por una puerta lateral donde los tenía literalmente apilados tapados con fundas. Al llegar al primero, pregunté, o casi afirmé ... ¡Caray! Un Miura ... y tras destaparlo lo abrió y pude admirarlo con detalle (sin comentarios), a su lado, también con su funda intuí la silueta perfectamente ... ¡Un Countach! ¿es un aniversario? ... al identificar la tercera silueta tapada por una funda ¡Un Daytona! nuestro acompañante me preguntó si era una broma y si me dedicaba a esto... bueno no fué todo así.

Había unos 35 coches, y no todos con funda. Unos meses después, ya con todo terminado y colocado, pude disfrutar de ellos nuevamente (esta vez unos 100 coches, incluso contemporáneos), con calma y al detalle. Prometo blog específico de mi próxima visita.

Realmente una silueta elegante.

Todo esto venía a cuento de la cuestión de lo relativamente fácil que es diferenciar siluetas de coches antiguos/clásicos. Poned una funda a 10 coches de hoy y  a ver quien acierta más de cinco.

Una vez en su interior, pues no puedo decir que "acomodados" ya que realmente cómodos, no suelen ser, ahí si que se ha evolucionado. Pues lo dicho, una vez en su interior todo huele diferente, no digamos al arrancar, antes del sentido acústico se nos despierta el olfato... todo huele... el cuero, la madera, y ya si arrancamos, la gasolina... después los sonidos, el motor, el cambio, el escape... una verdadera sinfonía.

Interior típico de la época

Os aseguro que no es necesario ir en absoluto rápido, y os lo dice alguien a quien le gusta correr (eso también para otra entrada del blog...) es una simple cuestión sensitiva, disfrutar de cada pequeño evento, desde tener que cerrar la puerta tres veces para que lo haga correctamente, hasta los doble embrague que parece que los pide.

En concreto, este 230sl es de cambio manual, una delicia en combinación con el seis cilindros de unos 150CV en sus días gloriosos, hoy sube de vueltas con una alegría casi "japonesa", incluso con un cambio de tono allá por las 3500rpm digno del mítico VTEC (30 años posterior), de verdad, es una gozada.

La aventura empieza con las curvas, y mejor que sean de subida, porque como sean bajando... digamos que los frenos no son su fuerte. Uno se siente como aquellos actores de las pelis americanas, moviendo el volante ligeramente incluso en las rectas, como corrigiendo la trayectoria, pero es que realmente se conducen así...

Os diré que incluso llegar al garaje de nuevo es una alegría, pensar que se podrá repetir el paseo sin más trabajo que hacer que retirarle la funda y perder  GANAR al volante otra hora de mi vida...

Gracias.

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Spain, 1966, I was not even born, but the Spanish roads were already populated mostly by the SEAT 600, and its big brother the Seat 1500, and the Renault 4, 6, 8, 10, 16 ... maybe you´ll a  VW Beetle , many Minis, 2CV, Dodge Barreiros ...

Being lucky you might even see in Madrid, Barcelona or some other provincial capital with a "machine" like a Porsche 356 or even a 911 ... lucky if it was a beautiful Jaguar E-Type (spectacular even today ) or the star of my sensations described today as I write about the MERCEDES 230 SL (W113 CHASSIS) 1966. 

For me it's always a party when I drive a classic car, if it is a Golf GTI II (which I love) or this gorgeous Mercedes. 

From the moment one gets the keys, he knows he will not be a normal conmute (sometimes for good ... others not so much ...), perhaps it is a feeling that is brought about because usually this type of cars are not chosen for routine paths, thereby how special the moment is obvious. 

For me, the best of times is one in which one simply looks at the clock and think ... come on, I have half an hour... or maybe one or so. And you grab the key and already you goose bumps. Removing the cover usually discovers a unique silhouette, each car was different then. I remember an anecdote once visiting a renowned Petrolhead collection. 

He was doing some works to sort all their toys (if not jewelery) on a larger garage (if not Industrial one ...) and walked together through a side door where he had literally covered with stacked cases. Arriving at first, I wondered, or nearly affirmed ... Wow! A Miura ... and after uncovering it opened and I could admire it in detail (no comments), at his side, also I sensed its silhouette perfectly ... A Countach! Is it an anniversary? Identifying the third ... covered again... A Daytona! our companion asked me if it was a joke and if I used to work on this ... well it was not quite so. There were about 35 cars, and not everyone with a cover on it. A few months later, with all finished and in place, I could enjoy them again (this time about 100 cars, including  some contemporary ones), calmly and in detail. I Promise one specific entry on this blog on my next visit. 

An Elegant silhouette

All this came to mind the question of how relatively easy it is to distinguish silhouettes of antique / classic cars. 

Put a cover on 10 cars today and see who can guess more than five. 

Typical interior of the era

Once inside, not really comfortable, here is clear we had evolved. Well, I said, once inside everything smells different, let alone to start, before we waking up our acoustic sense ... smells ... all leather, wood, and if we start it, the gasoline ..  then sounds, the engine, transmission, exhaust ... a true symphony. 

I assure you that is not absolutely necessary to go fast, and saying it by someone who  likes going fast (that too for another blog post ...) is a simple sensitive issue, enjoy every little event from having to close the door three times to get it right, to double clutch it seems the calls. Specifically, this 230SL manual gearbox is a delight in combination with a six-cylinder 150HP in their glory days, now turns up with an almost "Japanese" joy, even with a change of tone back in the 3500rpm worth of the legendary VTEC (30 years newer), really is a joy. 

The adventure begins with curves, and better to be uphill, because as they are downhill ... well, lets say that the brakes are not his best point. 

You feel like those actors in American films, moving the wheel slightly even on the straights, as correcting the path, but is that really behave like this ... 

I will tell you that even getting to the garage again is a joy, and think that you can repeat the ride without more work to do to that removing the cover and lose GAIN another hour of my life driving  ...

Thank you.

¿INNOVACIÓN LOWCOST?. Citroen CACTUS

Hace algo más de 35 años mi padre me enseñó a conducir en el que era su coche de ciudad. Un Citroën 2CV.

Citroën 2CV6 Especial

Todavía cuenta como anécdota que ya con el coche en casa, compró el "pack" de cinturones de seguridad (ni qué decir tiene que sólo los delanteros...) en un viaje a Francia, y que cuando se lo trajo al taller oficial para instalarlo aquí no sabían como hacerlo...
Aquel coche estuvo muchos años en casa, lo recuerdo con mucho cariño y si tuviese espacio, me encantaría comprar uno en buen estado para conducirlo de vez en cuando...
Estamos hablando de un motor Boxer de dos cilindros y 602cc con 32CV de Potencia (nada más que comentar).
Pues bien, hoy he conocido a su nieto... El nuevo Citroën CACTUS.
Si, me falta lo de C4, pero es que no creo que tengan nada que ver, y me encanta el nombre a secas... internamente (ya sabéis como me gustan las codificaciones internas de cada marca...) conocido como E3.

Os he puesto esta foto pues tal cual el color que me presentaron y que he probado... pero no pude hacerle una buena foto... ¡Discreto, eh!
¿INNOVACIÓN?
Os diré que es el primer coche de producción a nivel mundial que incorpora el airbag del conductor en el techo, que por cierto es fabricado por TRW AUTOMOTIVE, con ingenieria española, gallega y viguesa involucrada...
También es el primer coche en incorporar los "Airbumps", esas almohadillas de goma con aire que amortiguan pequeños impactos.
Pesa 1050Kg, lo mismo que un Clio... ¿esto lo dejo en Innovación o lo pongo como LOWWEIGTH?
¿LOWCOST?
La verdad, desconozco si es Lowcost, entendiendo por LOWCOST, un bajo coste de fabricación... desde luego que no es un RANGE ROVER, ni siquiera un Nissan Qasquai... pero realmente llama la atención, por la más que digna calidad de sus acabados y muchísimo más por su diseño.

Tirador de piel en la puerta del conductor

Un diseño interior que me ha llamado poderosamente la atención, sencillo pero muy bien resuelto. Incorpora una pantalla táctil, para mi gusto mejor integrada que las de BMW y MERCEDES, con un manejo fácil y racional.
Los asientos delanteros simulan una banqueta corrida, sin serlo, pues el que parece ser el respaldo en el centro, es en realidad el apoyabrazos, también con un diseño por si sólo muy logrado, pues una vez en su posición de apoyo, está hueco transversalmente, aportando una ligereza visual extraordinaria.
Sensores de Parking, cámara de visión trasera, navegador, por no hablar de todo lo ya habitual... regulador y limitador de velocidad, sensores de luz y lluvia, bluetooth... techo panorámico... (la cortinilla es opcional... y sí, el airbag del acompañante sigue ahí) y todo esto, en su versión HDi 92 ETG6 Shine no llega a 18.000€, y el más barato estoy casi seguro que se consigue por unos 13.000€...conclusión:
¿no será LOWPRICE?

Eso no es la palanca de cambios, es el freno de mano...

Por ese precio estamos hablando de un coche MAGNIFICO para un uso Urbano/interurbano, diesel, automático, con climatizador, con techo de cristal...
Tenemos que ser conscientes de qué es lo que compraríamos, pero es que realmente creo que está MUY BIEN.
¿Echo en falta cosas? Pues sí, un sistema anti-colisión, económico, aunque solo fuera para velocidades urbanas, pues lo considero muy práctico. También que se pueda abrir el techo (aunque fuese de lona... por recordar a su abuelo el 2CV), pero no creáis que mucho más...
Ya sé que el cambio de embrague pilotado no es ni rápido ni suave, pero es automático y vale. Ya sé que no tiene tapicería de cuero... ¿y? Ya sé que la rueda de repuesto es opcional... y que las ventanillas traseras son pivotantes y manuales...

Enhorabuena Sres de Citroën, ayer este coche me provocaba curiosidad, hoy ME ENCANTA.

!Hasta el martes!

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More than 35 years ago my father taught me to drive in his car, a city car. It was a  2CV Citroen. He still telling us a story that  with the car alreadyat home, bought the "pack" of seat belts (without saying that only the front ones ...) on a trip to France, and when he bring it to the workshop they didn´t know how to install them at all ...
That car spent many years at home, I remember fondly and if I had space, I'd buy one in good condition to drive it occasionally ...
We are talking about a two-cylinder Boxer engine 32CV 602cc (nothing else to say).
Well, today I met his grandson ...
The new Citroën CACTUS.
Yes, I need it to be the C4, but I do not think they have nothing to do, and I love the name ...  internally (you know how I like internal encodings of each brand ...) known as E3.

¿INNOVATION?
I will say that is the first production car in the world that incorporates the driver airbag in the roof.
which by the way is manufactured by TRW AUTOMOTIVE with Spanish engineering, Galician and from Vigo involved ...
It is also the first car to incorporate the "Airbumps" those rubber pads with air cushion for minor impacts. It weighs 1050kg, the same as a Clio ... I leave it or put it in Innovation or as LOWWEIGTH?

¿LOWCOST?
I really do not know if it´s Lowcost, meaning LOWCOST as low manufacturing cost ... of course it´s is not a RANGE ROVER, not even a Nissan Qasquai ... but really draws attention, by more than its worthy quality finishes and much more by its design.
An interior design that has caught my attention, simple but very well resolved. It incorporates a touch screen for me better integrated than those of BMW and MERCEDES, with easy and comfortable touch management. The front seats simulate a run bench, but it is not, because what seems to be the backup center, it is actually the armrest, also with a design by itself very successful, because once in place support is hollow transversely , providing an extraordinary visual lightness. Parking sensors, rear view camera, Navigation GPS, not to mention everything as usual ... regulator and limited speed, light and rain sensors, bluetooth ... panoramic roof ... (the curtain is optional .. ., and yes, the passenger airbag is still there) and this, in its ETG6 Shine HDi 92 version is less than € 18,000, conclusion:
Could it be Lowprice?  For that price we're talking about a GREAT car for Urban / suburban use, diesel, automatic, climate control, glass roof ... We must be aware of what we would buy, but I really think it's OK.
Am I miss things? Yes, anti-collision, if only for urban speeds, because I consider it very convenient. Also you can not open the roof (albeit canvas ... to remember his grandfather the 2CV), but do not think that much more ... I know the clutch driven change is neither quick nor smooth, but is automatic and goes. I know it does not have leather ... and? I know that the spare tire is optional ... and the rear windows are pivoting and manual ...

Congratulations Mr. Citroën, this car yesterday caused me curious, I LOVE IT today.

Up to Tuesday!